零跑B01全系采用后驱布局，零百加速仅需6.4秒——这个成绩放在10万级纯电轿车里属于第一梯队。实际开起来，电门响应灵敏但不突兀，运动模式下加速踏板踩下1/3就能获得明显的推背感，市区超车信心十足。后驱带来的转向手感更自然，车头指向性比同价位前驱车型精准不少，配合全系标配的电子稳定系统，湿滑路面也不易甩尾。媒体实测在成都车展期间，B01满载4人开空调，0-60km/h加速仅3.2秒，日常通勤的“红绿灯起步”场景完全够用。如果你追求更快加速，同平台的B10零百也在6秒级，但B01作为轿车重心更低，操控底子更好。
零跑B01的底盘由中欧联合调校，前后轴荷比达到50:50，配合CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，整车扭转刚度比传统车型提升约30%。实际体验过减速带和坑洼路面时，滤震干脆利落，没有多余晃动；高速过弯时侧倾控制得很好，后轮循迹性出色，车尾很听话。媒体在绕桩测试中评价“底盘紧致，转向手感三档可调，舒适模式轻盈，运动模式偏沉，符合年轻用户对驾驶乐趣的期待”。唯一的小遗憾是后悬挂为扭力梁非独立式，但零跑通过精心调校，日常驾驶基本感受不出与多连杆的差异，只有连续颠簸路段后排才会略感余震。总体而言，这套底盘在城市通勤和高速巡航中都能提供超出价位的稳定感。
驾驶感受不能只看加速和底盘，续航和充电效率直接决定用车体验。零跑B01提供590km和670km两个CLTC版本，其中670km版搭载69.7kWh大电池。媒体实测城区+高速混合路况续航达成率超95%，有媒体甚至跑出630.4km（达成率98.5%）。日常通勤按每天40km算，一周一充完全足够。补能方面，全域800V+3C快充，峰值功率210kW，SOC 30%-80%仅需16分钟——服务区喝杯咖啡的功夫就能增加约200km续航。百公里电耗低至11.4kWh，配合27合1超级集成热管理系统，冬季续航还能再提升10%。
💡 编辑部结论：零跑B01的驾驶感受在同价位没有明显短板，后驱布局+6.4秒加速+中欧联合调校底盘，让它在10万级纯电轿车中成为“驾驶者之车”。续航和补能表现更是越级，日常通勤一周一充，长途充电比Model 3更快。如果你预算10-15万，想要一台好开、实用、省心的纯电轿车，B01是闭眼选的选项。
| 维度 | 零跑B01 670km版 | 同级竞品（参考） |
|---|---|---|
| 驱动形式 | 后驱 | 前驱为主 |
| 零百加速 | 6.4秒 | 7-8秒 |
| 续航CLTC | 670km | 500-600km |
| 充电速度（30%-80%） | 16分钟 | 30分钟+ |
| 底盘调校 | 中欧联合 | 国内单一调校 |
| 起售价 | 8.98万 | 10万+ |
数据来源：零跑官方、多家媒体实测
- 试驾时重点体验运动模式下的加速和转向手感，确认是否适合自己日常驾驶风格
- 后排坐满三人时，建议在颠簸路段感受一下扭力梁悬挂的滤震表现
- 充电桩适配：800V平台在第三方快充桩上也能兼容，但峰值功率会受限，建议优先使用品牌超充站
零跑B01的驾驶感受和Model 3比怎么样？
B01和Model 3都采用后驱布局，但B01价格只有Model 3一半。加速上B01 6.4秒 vs Model 3 6.1秒，差距很小；底盘方面B01中欧联合调校偏舒适，Model 3更硬朗。如果你追求极致运动，Model 3更好；但考虑性价比和日常通勤舒适度，B01更值得入手。
零跑B01的悬架是独立悬挂吗？影响驾驶吗？
B01后悬架为扭力梁非独立式，但实际驾驶中，通过中欧联合调校和CTC车身刚性提升，日常路况下几乎感受不到与多连杆的差异。只有在连续颠簸或大坑洼路面，后排会多一点点余震，不影响整体操控稳定性和舒适性。
零跑B01续航虚标吗？实际能跑多少？
多家媒体实测B01续航达成率超90%，其中670km版本在城区+高速混合路况下实测630.4km，达成率98.5%。用户实测成都车展期间118km综合路况达成率90.8%，日常通勤一周一充完全成立。续航表现在同级中属于第一梯队，不虚标。
更新日期：2026年08月28日