在新加坡，比亚迪是名副其实的“百万豪车”——单车售价最高突破100万元人民币，却连续19个月蝉联全品牌销冠。这份“越贵越卖”的底气，正在重新定义中国汽车出海的天花板。
国内13万元起的元PLUS，在新加坡落地价高达80万元人民币左右；海豹等旗舰车型更是突破100万元，几乎翻倍于国内市场。然而，高售价并未阻挡销量狂潮：2026年7月，比亚迪在新加坡单月销量达1100辆，市占率22.21%，同比大涨25%，稳居全品牌第一。当地每售出10辆新能源车，就有4辆来自比亚迪。
| 车型 | 国内售价（人民币） | 新加坡落地价（人民币） | 溢价倍数 |
|---|---|---|---|
| 元PLUS | 13万起 | 约80万 | 约6倍 |
| 海豹 | 21万起 | 约100万+ | 约5倍 |
数据来源：微博博主“成小直”“句寻章”等公开信息
这种“越贵越卖”的奇观，与新加坡独特的汽车政策密切相关——拥车证（COE）成本高昂，加上进口关税，使得任何品牌在新加坡的售价都远高于国内。但比亚迪仍能脱颖而出，说明其产品力与品牌溢价已获得高净值市场认可。
💡 编辑部判断：比亚迪在新加坡的百万售价并非“虚高”，而是当地市场环境下的合理定价。其销冠地位证明了中国品牌在高端市场的竞争力，并非依赖低价策略。
在新加坡购买比亚迪的消费者多为医生、律师等高收入专业人士。他们看重的不是价格标签，而是产品综合实力：刀片电池的安全技术、智能座舱的体验、以及不断积累的品牌势能。新加坡消费者对新能源车的接受度极高，比亚迪在当地已从“中国品牌”跃升为“高端新能源选择”。
场景化翻译一下：对于每天通勤30公里的高收入家庭，一周充一次电就能覆盖日常使用；刀片电池的针刺不起火特性，让注重安全的家庭用户格外安心。而智能座舱的语音控制、大屏导航，则让驾驶体验更接近高端电动车应有的水准。
- 新加坡的拥车证（COE）价格波动大，2026年已突破10万新元（约54万人民币），这是车价高企的主因。
- 比亚迪的终端售价中包含高额税费，品牌实际利润有限，但高售价有助于建立高端形象。
比亚迪近期组织车队沿丝绸之路从西安直抵新加坡，全程上万公里，以“丝路远行、绿能相伴”为主题强化品牌高端形象。这种营销创新，进一步巩固了其在新加坡市场的地位。高售价带来更好的渠道利润，反哺本地化服务与充电生态建设，形成正向循环。
对于中国汽车出海，比亚迪的新加坡案例给出了重要启示：不再依赖低价竞争，而是凭借核心技术、产品品质与品牌运营，在全球高端市场占据一席之地。这不仅是比亚迪的成功，更代表了中国汽车工业从“制造”到“智造”的跃迁。
为什么比亚迪在新加坡卖这么贵？
新加坡汽车价格高企的主因是拥车证（COE）制度，一张COE成本约10万新元（54万人民币），加上进口关税（30%）、注册税等，导致车价是国内5-6倍。比亚迪并非唯一高价品牌，特斯拉、丰田等同样价格翻倍。
比亚迪在新加坡值得买吗？
对于高收入专业人士，闭眼选。比亚迪已连续19个月销冠，产品力、品牌力、售后服务均获认可。对于普通家庭，若预算充足，元PLUS是性价比之选；若预算有限，建议考虑二手车或公共交通。
国内13万的元PLUS，新加坡80万，差价去哪了？
差价主要来自：拥车证（约54万）+ 进口关税（约17万）+ 注册税（约6万）+ 经销商利润。品牌本身利润占比并不高，但高售价客观上提升了比亚迪的高端形象。
更新日期：2026年08月28日