2027款埃安RT是当前10万级纯电家轿中续航与能耗最均衡的选择，没有之一。8月5日，新车以9.98万-12.38万元的价格上市，全系标配宁德时代磷酸铁锂2.0弹匣电池，并将非晶合金电驱与碳化硅电控下放至入门版，710km续航版本直接杀入10万元以内。如果你追求「一周一充」的通勤自由和极低的用车成本，这款车值得重点考虑。
2027款埃安RT提供550km、605km、710km三种CLTC续航版本，其中710km版起售价仅9.98万元，是同级唯一将超长续航打入10万区间的车型。媒体实测中，新车在海南环岛高速以百公里8.571kWh的电耗刷新了量产车环岛低能耗纪录，换算下来每公里电费不到5分钱。阿川说车在四川青城山出发的425km环线测试中，雨天湿滑及丘陵高速路况下行驶200km，表显能耗仅12.1kWh/100km，复杂工况下能耗控制依然出色。
💡 编辑部结论：710km版本日常通勤（每日往返50km）可做到两周充一次电，周末跑个小长途完全无焦虑。即使按12kWh/100km的保守能耗计算，百公里电费也仅7元左右，比燃油车省90%以上。
| 版本 | CLTC续航 | 官方百公里电耗 | 实测百公里电耗 | 起售价 |
|---|---|---|---|---|
| 550km版 | 550km | 11.0kWh | - | 9.98万元 |
| 605km版 | 605km | 10.5kWh | - | 10.68万元 |
| 710km版 | 710km | 9.9kWh | 8.57kWh（海南环岛） | 11.38万元 |
数据来源：广汽埃安官方及媒体实测（萝卜报告、二师兄玩车等）
2027款埃安RT的核心技术升级在于非晶合金电驱和碳化硅电控的加入。非晶合金材料原本用于航天航空领域，电机铁芯损耗直降75%，峰值效率达到99%，配合碳化硅电控，整车轮端效率提升明显。相比老款，百公里电耗从11.7kWh降至8.57kWh，降幅达27%。二师兄玩车指出，新车全系标配宁德时代磷酸铁锂2.0弹匣电池，入门版不做电池配置区分，用户无需纠结电池供应商。此外，整车轻量化设计也助力能耗优化，710km版本整备质量仅1.73吨，与特斯拉Model 3相当。
非决胜点：智能配置方面，新车搭载ADiGO 6.0智能座舱，支持L2+级辅助驾驶，配备双天幕+双电动遮阳帘、前排座椅通风加热、11扬声器音响等，配置水平在同价位属于中上，但并非独一无二。
2027款埃安RT共四款车型，价格跨度2.4万元。核心差异在于续航和舒适配置。我们建议分三类人群选择：
- 710km版本限时享1000元抵2000元购车优惠，相当于变相降价1000元。
- 广汽集团本品置换补贴7000元/台，他品置换5000元/台，建议有旧车置换需求的用户优先考虑。
- 全系车型电池供应商均为宁德时代，不存在抽盲盒情况，放心选购。
闭眼选
均衡之选
续航之王
2027款埃安RT和比亚迪秦PLUS EV怎么选？
埃安RT的核心优势是710km续航+非晶合金电驱，能耗更低、续航更长；秦PLUS EV优势在于品牌保有量大、售后网点多。如果你对续航有硬需求（每天通勤50km+或常跑长途），闭眼选埃安RT 710km版；如果日常代步且看重品牌，秦PLUS EV 510km版也够用。
非晶合金电驱真的省电吗？实测数据靠谱吗？
靠谱。媒体实测海南环岛高速百公里电耗8.57kWh，刷新量产车低能耗纪录，且整备质量1.73吨与特斯拉Model 3相当，能耗数据可信。日常使用比传统硅钢片电机节省约15%-20%的电量，一年开2万公里能省下近千元电费。
2027款埃安RT的智能驾驶辅助好用吗？
搭载L2+级辅助驾驶，支持ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，日常高速和城市快速路使用足够，但相比头部新势力（如小鹏、华为）的智驾仍有差距。非决胜点，够用但非卖点。
更新日期：2026年08月28日