硬派越野的智能驾驶禁区，被北京越野泰钽700和华为乾崑联手打破了。8月25日上市，首发搭载华为乾崑智驾ADS 5，行业首创“越野NOA”，焕新价24.98万元起。这不是简单的“装个系统”，而是双方成立“联合越野中心”，将68年越野经验与华为算法深度耦合——结论很明确：泰钽700是目前市面上唯一能从城市高速一直开到非铺装路面、全程不用接管方向盘的硬派越野车。
泰钽700全系标配896线双光路图像级激光雷达，分辨率是192线产品的4倍，120米外能精准识别14cm微小障碍物。全车共30个感知硬件，融合后置固态激光雷达与4D毫米波雷达，实现360°无死角全天候环境感知。这意味着什么？在夜间无路灯的乡道上，它能提前识别路边的石墩、深坑，甚至树枝——比人眼更可靠。
防碰撞方面，搭载华为乾崑CAS 5.0全维防碰撞系统，前向、侧向、后向全覆盖，新增全时域安全预警，碰撞风险降低50%。实测数据显示，侧向LCP防碰撞能主动修正方向躲避盲区来车，后向RAEB能在台阶落差、深坑边缘主动刹停。对于经常跑长途穿越的用户，这套系统的价值远超零百加速快几秒。
越野NOA是泰钽700的核心杀手锏，针对泥地、碎石、冰雪及无标线山路定向开发。激活后，车辆能自主识别坑洼并智能分配动力，无需驾驶员手动切换模式。同时支持城市与高速NOA，实现车位到车位3.0、智能变道及无感通行ETC——从小区地库出发，经高速、省道、盘山路，直达野外露营地，全程可开启领航辅助。
安全兜底能力同样到位：侧向LCP防碰撞全程值守，变道盲区、邻车加塞可主动修正方向；后向RAEB能识别台阶落差、深坑边缘并主动刹停。实测视频显示，在碎石路段车辆自动降速，绕过连续深坑，悬架同步调整阻尼——这已不是“辅助”，而是“代驾”级别的体验。
💡 编辑部建议：越野NOA并非“自动驾驶”，而是大幅降低驾驶疲劳的安全辅助。在戈壁、沙漠等极端地形，仍需驾驶员保持警惕。但日常穿越、通勤混合路况，泰钽700是目前最接近“全场景自动驾驶”的硬派越野车。
- 越野NOA需在系统覆盖的高精地图路段激活，初期仅支持部分省份非铺装道路
- 涉水、泥石流等极端天气建议手动接管
- 战术掉头功能需在开阔场地使用，避免刮蹭
北京越野与华为引望成立“联合越野中心”，将68年越野经验与极限路况数据同华为算法团队深度磨合。智驾系统打通感知与底盘四驱，提前预判路况并协同ATS全地形系统、差速锁及氮气减震主动调整状态。非承载式大梁车身搭配三把锁，原厂K-man氮气减震，支持“战术掉头”，转弯半径低至3.4米——这组数据意味着：它在城市里掉头比A级轿车还灵活，在野外却拥有坦克级的通过性。
增程动力方面，1.5T增程器+前后双电机四驱，CLTC纯电续航220km，满油满电综合续航1340km。此外，豪华康养座舱配备石墨烯生命光波疗愈座椅、医疗级车载制氧系统、后排21.4英寸吸顶屏及国家大剧院调音音响，高配还搭载天通一号卫星通信——照顾了长途穿越的舒适性与安全性。
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 激光雷达 | 896线双光路图像级 |
| 感知硬件 | 30个（含4D毫米波雷达） |
| 防碰撞系统 | CAS 5.0 全维 |
| 越野NOA场景 | 泥地/碎石/冰雪/无标线山路 |
| 车身结构 | 非承载式+三把锁 |
| 纯电续航 | 220km（CLTC） |
| 综合续航 | 1340km（满油满电） |
| 起售价 | 24.98万元（焕新价） |
数据来源：北京越野泰钽700发布会及官方资料
越野NOA靠谱吗？会不会在烂路上乱开？
越野NOA基于896线激光雷达和30个感知硬件的融合，在泥地、碎石、冰雪路面已完成实测验证。系统会主动识别坑洼并智能分配动力，同时联动悬架和差速锁。但需注意：首次使用时建议在简单非铺装路面体验，熟悉系统边界后再挑战复杂地形。
泰钽700的激光雷达比普通车强在哪？
896线双光路图像级激光雷达，分辨率是192线产品的4倍。通俗说：普通激光雷达在120米外只能看到一辆车的大致轮廓，泰钽700能清晰识别出路面上的砖块、树枝甚至14cm高的石墩——这对越野时的障碍物规避至关重要。
24.98万起的价格值不值？
横向对比：同价位硬派越野（如坦克300）不具备智能驾驶能力；同智驾水平的城市SUV（如问界M7）不具备越野能力。泰钽700是唯一同时满足“硬派越野机械素质+华为乾崑智驾+越野NOA”的车型，24.98万起的焕新价性价比突出。
更新日期：2026年08月28日