核心结论：8月28日24时，国内成品油价格迎来年内第11次上调，汽柴油每吨分别上涨375元和360元，加满一箱50L的92号汽油要多花14.5元——但这次涨价并非“无限跟涨”，中国通过三重机制把国际油价波动挡在了门外。
根据国家发展改革委通知，自8月28日24时起，国内汽、柴油（标准品）价格每吨分别上调375元、360元。全国平均来看，92号汽油、95号汽油和0号柴油每升分别上调0.29元、0.31元、0.31元。以私家车50L油箱计算，加满一箱油多花14.5元左右；满载50吨的大型物流运输车辆每行驶100公里，燃油费用增加约15.5元。
第一，高度依赖进口。我国原油对外依存度超过70%，成本端与国际市场深度绑定。国际油价涨跌会直接传导至国内炼化环节，炼厂买油贵了，成品油出厂价自然水涨船高。
第二，定价机制挂钩。现行成品油价格机制以国际市场原油价格为基础，综合加工成本、税费、流通费用和合理利润后确定。国际油价走高，国内成品油价格随之上涨。
第三，近期主导因素。本轮调价周期内，美伊地缘局势紧张、霍尔木兹海峡通行受阻，引发市场对全球原油供应中断的担忧。布伦特原油一度升至每桶94美元的近四周高位。中东地区袭击频发，大宗商品船舶通过量进一步下降，航运和供应风险再度上升。
中国并不是简单跟随国际油价每个交易日波动，而是有一套精密的“缓冲系统”。
- 十个工作日一调——国内油价每10个工作日调整一次，参考的是一揽子国际原油均价变化，而非单日或短期瞬时涨跌。
- 均值平滑波动——调价幅度对比本轮计价周期与上轮周期的一揽子原油均价变化。短期单日暴涨会被周期均值摊薄，单一区域、单一油种的异常波动也会被稀释。
- 缓冲垫效应——这套机制相当于在外部能源冲击和国内终端市场之间加装“缓冲垫”，避免油价短期内暴涨暴跌，稳定居民出行、货运及中小制造业的成本预期。
国家发展改革委价格监测中心专家解释：国内汽、柴油价格挂靠的是一揽子国际原油的平均价格，调价幅度不是简单由个别时点或者某几天的国际原油价格变化决定，而要看调价前10个工作日一揽子国际原油均价与上次调价前10个工作日均价的比较情况。
- 国际油价单日暴涨≠国内油价立即跟涨，要等10个工作日周期结束
- 周期内如果国际油价先涨后跌，最终调价幅度可能远小于峰值
- 本轮调价周期内国际油价先涨后跌，但整体均价仍高于上一周期
当国际油价出现极端波动时，中国还有三层“安全阀”。
| 应对层级 | 触发条件 | 具体措施 |
|---|---|---|
| 天花板与地板价 | 国际油价≥130美元/桶 | 国内油价原则上不提或少提，国家给炼油企业补贴 |
| 地板价 | 国际油价≤40美元/桶 | 国内油价不再下调 |
| 加工利润调节线 | 国际油价＞80美元/桶 | 逐步扣减炼化加工利润率，让国内油价上涨节奏慢于国际原油 |
| 临时调控手段 | 极端地缘冲突（如今年3月美伊冲突） | 国家出手对成品油价格采取临时调控，应上调2205元/吨的汽油最终只上调了1160元/吨 |
数据来源：中国新闻网、央视网、第一财经日报
本轮调价前国际油价约88-92美元/桶，处于40-130美元/桶的正常区间内，因此按正常机制调整。但若未来国际油价突破130美元/桶，国内油价将不会无限跟涨。
💡 编辑部结论：中国面对国际油价波动并非“裸奔”。70%以上对外依存度是事实，但通过“10天均值+天花板/地板价+临时调控”的组合拳，确保了国内油价不会随着国际油价单日暴涨而剧烈波动。对于普通车主来说，这次多花14.5元确实肉疼，但相比国际油价近40%的涨幅，国内调价幅度已经温和得多。
问题1：为什么国际油价跌了，国内油价却没降？
国内油价每10个工作日调整一次，参考的是周期内一揽子国际原油均价，而非单日价格。如果国际油价在周期内先涨后跌，但整体均价仍高于上一周期，国内油价就会上调。反之亦然。因此短期一两天的波动不会立即影响国内油价。
问题2：国际油价多少美元时国内油价不再涨？
根据《石油价格管理办法》，当国际油价高于130美元/桶时，国内汽、柴油价格原则上不再上调（或少提），国家会给炼油企业补贴。当国际油价低于40美元/桶时，国内油价不再下调。40-130美元/桶之间，正常每10个工作日调价。
问题3：下一轮油价调整窗口是什么时候？
根据“十个工作日”原则，下一轮成品油零售调价窗口将在2026年9月11日24时开启。届时国际油价走势将决定是涨是跌。目前市场关注中东局势及霍尔木兹海峡通航前景，不确定性较大。
更新日期：2026年08月29日