比亚迪电动车自动避让系统（天神之眼城市领航）最值得关注的不是技术参数，而是全球首个敢为自动驾驶事故责任“买单”的企业级承诺——自2026年年中起，一年内提车的天神之眼A/B新用户及OTA升级至5.0版本的老车主，可享受为期一年的城市领航安全兜底，赔付无上限、不影响个人车险。这意味着，如果你正常使用自动避让系统时因系统问题引发事故，比亚迪承担全部经济损失，而非像其他车企一样让用户走保险或自掏腰包。
比亚迪的兜底承诺并非营销噱头，而是白纸黑字的责任转移。根据官方细则，用户正常使用天神之眼城市领航功能（即自动避让系统核心场景）时，若因系统故障引发事故，比亚迪将承担全部经济损失，且赔付无上限、不影响个人车险。但边界同样清晰：所有智驾均为L2级辅助驾驶，驾驶员需全程专注路况，酒驾、脱手驾驶等主观违法行为不适用兜底条款。换言之，这套系统不是“无人驾驶”，而是“你负责盯着，它负责开”——一旦你分心睡觉或喝酒，责任自动回到你身上。
- 酒驾、毒驾等违法行为——任何车企都无法兜底
- 系统发出接管提醒后10秒内未响应——超时事故由车主担责
- 恶劣天气（雨雪、大雾）下强行使用——系统可能退出，风险自担
更重要的是，这一承诺覆盖了智能泊车和城市领航两大场景。此前比亚迪已率先推出智能泊车安全兜底，让功能使用率从21%暴涨至超90%，事故率趋近于零。如今将兜底延伸至城市领航，本质上是把用户最担心的“系统出错了谁赔”问题彻底解决。
比亚迪敢于承诺的根本在于技术实力。其天神之眼系统基于海量真实路测数据训练，可靠性已通过数亿公里验证。数据会说话：宣布城市领航安全兜底后，仅三天日活用户量飙升50%；智能泊车兜底政策更让功能使用率从21%暴涨至超90%，事故率趋近于零。这组数据直接证明了“兜底”对用户信任的撬动作用——当用户知道系统出错不用自己赔时，使用意愿翻倍增长。
💡 编辑部结论：在L2法规并未强制车企担责的背景下，比亚迪主动将风险从用户端转移到企业端，被业内视为目前行业最优保障方案。这不是勇气，而是海量数据训练出的系统可靠性给的底气。
具体到自动避让系统，比亚迪的“天神之眼”城市领航功能能在复杂路口、突发加塞、行人横穿等场景下自动完成避让、减速、变道。技术层面，系统通过毫米波雷达+摄像头+超声波雷达融合感知，决策延迟控制在毫秒级。但与所有L2系统一样，它不能处理极端场景（如无标线道路、突发动物横穿），这也是为什么兜底条款保留了“驾驶员需全程专注”的要求。
| 数据维度 | 智能泊车兜底后 | 城市领航兜底后 |
|---|---|---|
| 功能使用率变化 | 从21%→超90% | 日活用户飙升50% |
| 事故率变化 | 趋近于零 | - |
| 赔付上限 | 无上限 | 无上限 |
数据来源：比亚迪官方公布及社交媒体平台用户反馈（2026年）
比亚迪的兜底并非孤立行为，而是与法规推进同频共振。2026年8月25日，道路交通安全法修订草案提请审议，新增自动驾驶汽车专章，明确自动驾驶功能激活状态下发生违法行为由汽车生产企业、进口企业接受处理。这意味着，比亚迪的承诺提前踩准了立法方向——当法规要求车企担责时，它已经跑在了前面。
同时，工信部已就智能网联汽车自动泊车系统安全要求、安全事件数据交互与管理系统技术规范进行强制性国家标准立项。这直接回应了此前行业争议：智能驾驶事故中，系统是否在“事故前0.01秒退出”导致车主背锅？未来强制标准将要求数据交互透明，杜绝甩锅空间。根据L3级有条件自动驾驶核心规则，系统激活时车企兜底，但系统发出接管提醒后，驾驶员需在10秒内完成接管，超时引发事故由车主担责。比亚迪的兜底条款与此完全一致，等于提前执行了L3标准。
Q1：比亚迪自动避让系统真的能避免所有事故吗？
不能。任何L2级系统都无法避免所有事故，尤其在恶劣天气、无标线道路、突发动物横穿等场景下。比亚迪的兜底承诺是“系统出问题，比亚迪赔”，而非“系统不出问题”。自动避让系统能有效应对城市常见场景（加塞、行人横穿、前车急刹），但驾驶员仍需保持警惕。
Q2：兜底条款中“正常使用”怎么定义？会不会被拒赔？
正常使用指：驾驶员未酒驾/毒驾、双手未长时间脱离方向盘、系统未发出接管提醒时保持专注。若系统发出接管提醒后10秒内未响应，事故由车主担责。此外，在雨雪大雾等恶劣天气下强行启用系统，也可能被认定为非正常使用。建议仔细阅读用户手册，避免触发免责条款。
Q3：不是比亚迪车主，可以买带自动避让系统的二手比亚迪吗？
兜底承诺仅限2026年年中起一年内提车的新用户，以及OTA升级至5.0版本的老车主。二手车主能否享受取决于原车主是否已激活该权益。建议购买前向比亚迪官方或经销商确认车辆是否在兜底服务期内。
更新日期：2026年08月30日