核心结论：星纪元ET的动能回收并非越强越省电，市区通勤建议中/高挡，高速巡航建议低/关闭，雨雪路面务必降低或关闭。调节入口在中控屏「驾驶与能量设置」界面，挡位即时生效，无需重启。
路径指引：进入中控屏「设置」→「驾驶」→「能量回收」，即可看到回收强度选项。星纪元ET提供关闭、低、中、高四挡（部分版本显示为弱、标准、强），不同挡位对应不同的松电门拖拽感与回收功率。调节后无需重启或换挡，行驶中可直接切换，仪表盘会同步显示当前回收状态。
💡 编辑部建议：刚接触电动车的车主，建议从低挡或中挡开始适应，避免高挡松电门时的拖拽感导致晕车。熟悉后根据路况灵活切换。
场景翻译：如果你每天通勤要经过10个红绿灯，中/高挡能帮你回收不少电量；如果周末跑300公里高速，低挡会让你的右脚更轻松，且实测电耗并不比强回收高。
- 不要在雨雪天使用高挡动能回收，ESP可能介入造成误判。
- 满载乘客时，建议中挡以下，避免频繁拖拽导致乘客晕车。
- 下长坡路段，可临时调至高挡，利用回收控制车速，减少刹车磨损。
并非越强越省电：动能回收存在能量二次损耗——回收进电池的电量再放电驱动时，会有约20%的损失（参考大V@徐里里XLL 实测数据）。强回收不等于更节能，尤其是在路况良好的高速路段，弱回收让车辆滑行更远，反而减少能量转换损耗。
CRBS技术普及：星纪元ET支持刹车与动能回收联动（CRBS），踩刹车时优先使用电机制动，只有当电制动力不足时才介入机械刹车。这意味着日常驾驶中，无论你设置强回收还是弱回收，只要踩刹车，系统都会自动最大化回收能量。因此，回收强度设置对续航的影响已明显减小（参考@马头人车库 分析）。
舒适性优先：高回收挡位松电门拖拽感明显，乘客易晕车。很多车主反映“调到高回收后一松电门就一顿”，建议根据乘客感受灵活调整。如果家人容易晕车，果断使用低/中挡。
| 挡位 | 松电门拖拽感 | 适合场景 | 能耗影响 |
|---|---|---|---|
| 关闭 | 无拖拽，滑行最远 | 高速巡航、雨雪路面 | 电耗最低（需配合刹车） |
| 低 | 轻微拖拽 | 日常通勤、新手适应 | 电耗较低 |
| 中 | 明显拖拽 | 市区拥堵、下坡 | 回收效率适中 |
| 高 | 强烈拖拽（接近单踏板） | 拥堵短途、需要强回收 | 回收电量最多，但转换损耗高 |
数据综合自@酋知鱼、@用户7538545995等车主实测反馈
Q1：星纪元ET动能回收调高好还是低好？
没有绝对好坏，取决于使用场景。市区拥堵调高可回收更多电量、减少刹车；高速巡航调低更顺滑、实际更省电；雨雪天气务必调低或关闭以确保安全。
Q2：动能回收能关闭吗？关闭后怎么减速？
可以关闭。关闭后松电门车辆滑行，减速完全依赖刹车踏板。此时车辆耗电仅用于克服风阻和滚阻，理论上最省电，但需要驾驶者提前预判路况、合理使用刹车。
Q3：星纪元ET动能回收调节在哪里？
在中控屏「设置」→「驾驶」→「能量回收」菜单中，提供关闭、低、中、高四挡。行驶中可直接调节，即时生效，无需停车。
更新日期：2026年08月31日