本田奥德赛锐·混动搭载的第三代i-MMD系统，由2.0L阿特金森循环发动机（146马力、175N·m）与驱动电机（135kW、315N·m）组成，系统综合功率高达215马力。这套串并联结构在绝大多数工况下优先电机驱动，全油门时发动机直驱与电机共同发力，动力响应直接且充沛。工信部综合油耗仅5.8L/100km，WLTC标准下为5.88L/100km——相当于一辆紧凑型轿车的油耗，却拉动一台近4.9米长的MPV。
实际测试中，满载开空调工况下综合油耗仍能控制在7.2L/100km（媒体实测数据），证明i-MMD在“能耗”和“动力”之间做出了极佳的平衡。相比燃油版奥德赛，混动版不仅省油，更彻底解决了低速顿挫和启停噪音问题。需要特别说明的是，这套系统在高速巡航时发动机直驱，中低速以电机为主，所以日常城市通勤几乎就是“用电在跑”，安静得像电动车。
💡 编辑部结论：第三代i-MMD是当前家用MPV领域能效最均衡的混动方案之一，唯一的“代价”是发动机高转时噪音稍大，但日常驾驶几乎不被察觉。
驾驶感受可以用“惊喜”二字形容。动力输出平顺丝滑，发动机启机时方向盘和踏板几乎感受不到震动，只有电机“sisisi”的轻微声音。转向手感低速轻盈、随速增益细腻，车身跟随性和稳定性甚至媲美不少轿车，激烈驾驶也不慌。底盘滤震经过多次改款已有明显提升，应对大颠簸虽然仍有余震，但日常路面舒适性完全OK。
隔音是奥德赛的“老话题”。虽然配备了前后排双层夹胶玻璃，但行驶噪音主要来自后备箱和轮胎（原厂配Advan DB轮胎胎噪明显）。笔者建议：换装静音轮胎后表现会改善很多，日常行驶隔音水平对应23-32万价位还算可以。当然，如果你常跑高速，别克GL8的隔音确实更胜一筹。
- 中低配车型缺少安全气帘，建议至少选29.98万次顶配
- 原厂轮胎胎噪较大，提车后建议换米其林浩悦4
奥德赛最核心的竞争力是超低地台设计——第二排上下车几乎不用弯腰，后备箱装卸婴儿车、行李箱也轻松无比。这一设计对老人、小孩家庭极其友好，是其他MPV难以复制的优势。车长不到4.9米，但二排座椅可前后左右调节、配备脚托，第三排座椅的靠背角度、坐垫高度和长度都无可挑剔，进入第三排的方式也轻松便利。
| 对比项 | 奥德赛 | 起亚嘉华 |
|---|---|---|
| 车身尺寸 | 4861mm（好停车） | 5155mm（大但难停） |
| 地台高度 | 极低（上下车方便） | 偏高（门槛高） |
| 后备箱 | 偏小（7人行李吃力） | 下沉式大空间 |
| 油耗 | 5.8L/100km | 9-10L/100km |
| 配置丰富度 | 中低配配置偏低 | 方向盘加热/座椅通风均有 |
数据来源：媒体对比实测（2023年）
配置方面，全系混动，中控屏升级为10.1英寸悬浮屏，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，语音识别智能，支持导航、音乐等基础操作。但需要吐槽：中低配配置太寒酸，连安全气帘都只有次顶配以上才有，性价比确实不如起亚嘉华。
非决胜点：换代规划。广汽本田已在2026年8月战略沟通会上明确，2027年下半年将推出换代奥德赛，全系搭载第五代i-MMD混动系统，重点优化第二排航空座椅、车内静谧性，并加大车身宽度、提升后备箱装载能力。如果你不急着用车，完全值得等一年；但现款优惠力度大（终端约2-3万），性价比依然很高。
奥德赛混动版和燃油版哪个好？
直接选混动版。混动版油耗低一半（5.8L vs 10L+），动力更平顺，且没有燃油版启停的抖动。目前燃油版已停产，混动版是唯一选择。
奥德赛混动版第三排能坐成年人吗？
可以，而且很舒服。第三排坐垫高度和长度都足够，靠背角度可调，1.75米以下成年人长途不累，比很多7座SUV的第三排强太多。
等2027年换代还是现在买现款？
看需求：现款优惠大（约2-3万），且现款空间、油耗已经足够好；换代版重点改善隔音和后备箱，如果对这两点有刚需，建议等。不急用就等，急用买现款不亏。
更新日期：2026年08月31日