零跑A10 2026款的电池，答案很明确：采用国轩高科和正力新能供应的磷酸铁锂电芯，由零跑全资子公司凌骁能源自研BMS并组装，已通过SGS ISO 26262 ASIL D功能安全认证（汽车行业最高安全等级）。全系提供403km和505km两种续航版本，对应70kW和90kW电机，入门价仅6.58万元。如果预算有限且注重安全，A10电池足够可靠；但若对电池一致性有极致要求，需注意其供应商为二线阵营。
零跑A10的电池电芯来自两家供应商：国轩高科和正力新能，全部采用磷酸铁锂方案。根据工信部申报信息，电池包总成由零跑全资子公司浙江凌骁能源科技有限公司负责生产组装。这意味着电芯来源虽然分散，但整包设计与BMS控制完全由零跑掌握，保证了最终性能的一致性。
从供货规模来看，国轩高科是零跑第一大电池供应商，2026年1-4月供货占比达32.2%，配套零跑8款车型，其中A10、C11、C10三款车型贡献其供货量的57.6%。正力新能排名第三，供货占比17.1%。整个供应体系中，亿纬锂能以23.7%位居第二，主要配套C10；而宁德时代仅占7.4%，主要配套高端D系列车型。这种“多供应商混搭”策略的核心好处是：降低对单一供应商的依赖，同时通过规模化采购压低成本——零跑A10起步价6.58万，正是电池成本控制的结果。
但代价是什么？有行业评测指出，二线电池厂商普遍执行PPM级品控标准（百万分之一缺陷率），而宁德时代等一线品牌标准达到PPB级（十亿分之一）。这意味着在长期使用中，电池单体的一致性可能存在统计学差异。不过，零跑通过C11车主12万公里电池健康度仍达97%的案例，证明了其BMS和电池管理策略能有效延缓衰减、控制差异。对普通用户而言，日常通勤一周一充（403km版按每天30km算）或跨城出行（505km版，实际续航约430km左右），这套电池方案完全够用。
- 二线供应商的品控理论上低于一线，但零跑通过自主BMS和CTC技术做了补偿。
- 如果计划开10年以上，建议关注后续车主长期反馈；若5-6年换车，无需担心。
电池安全是零跑A10最值得关注的亮点。2026年8月，凌骁能源全域自研的电池管理系统（BMS）通过SGS认证，获得ISO 26262 ASIL D功能安全产品认证证书——这是汽车行业功能安全的最高等级，意味着系统失效率低于10⁻⁸/h，相当于每11万年才可能发生一次系统性失效。相比之下，同级车型普遍只达到ASIL C或更低等级。
此外，A10采用CTC电池底盘一体技术，电池被底盘包围保护，大幅降低了碰撞受损风险。有C01车主实测分享：在相对时速120km的正面碰撞中，ABC柱完整，车门可开启，电池未受损。这与零跑坚持全域自研、自建电池包产线的策略分不开——从电芯筛选到BMS软件、热管理，全部由自家团队开发，确保品控稳定。
💡 编辑部结论：零跑A10的电池安全水准在同价位中属于第一梯队。ASIL D认证+CTC结构，理论上能应对绝大多数极端工况，日常使用完全放心。
| 配置 | 续航（CLTC） | 电机功率 | 整备质量 | 适合人群 |
|---|---|---|---|---|
| 403km版 | 403km | 70kW | 1360kg | 日常通勤为主，一周一充 |
| 505km版 | 505km | 90kW | 1460kg | 偶尔跨城，需要动力储备 |
数据来源：工信部新车申报公示
两个版本均采用磷酸铁锂电池，官方未公布具体电池容量，但从整备质量看，505km版电池包更大。注意，零跑A10并未搭载3C/4C快充，或许是其短板。对比竞品启源Q05（起售价7.99万，贵1.4万），后者全系标配宁德时代电芯，并支持3C快充，充电速度更快，且车身级别更高（轴距多130mm）。但零跑A10价格门槛更低，电池安全有更高认证，更适合预算敏感、对充电速度不敏感的用户。
零跑A10电池是哪个品牌的？
电芯来自国轩高科和正力新能，均为磷酸铁锂；电池包总成由零跑全资子公司凌骁能源生产，BMS为自研。
零跑A10电池质保多久？
官方尚未公布A10具体质保政策，参考零跑其他车型（如C11）提供8年/15万公里三电质保，预计A10类似，建议购车时确认。
零跑A10电池安全吗？
安全。BMS通过ASIL D功能安全认证（最高等级），CTC电池底盘一体化技术降低碰撞风险，且零跑全域自研品控更可控。
更新日期：2026年08月31日