智能泊车撞了，谁赔？答案已从「车主全责」转向「车企兜底」——2026年8月《道路交通安全法》修订草案新增自动驾驶专章，明确自动驾驶功能激活状态下发生事故由车企担责；2027年7月起，新上市L3/L4车型必须满足强制国标，事故溯源围绕车企安全档案展开。但车主仍面临「数据在车企手里，自己拿不到」的举证困局，维权耗时耗力。比亚迪、小米已率先推出兜底政策，行业正从「扯皮」走向「担责」。
2026年8月，《道路交通安全法》修订草案新增自动驾驶专章，明确「自动驾驶功能激活状态下发生违章或事故，由汽车生产企业、进口企业接受处理」。这意味着智能泊车事故的责任主体从车主转移到了车企，成为行业分水岭。同时，工信部已就《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》和《安全事件数据交互与管理系统技术规范》两项强制性国家标准立项，2027年7月起新上市L3/L4车型必须满足该强制国标，事故溯源将围绕车企安全档案与验证记录展开。
但现行法规下，L5级完全自动驾驶到来前，第一责任人原则上仍是车主。「用户手册中的‘受限场景’免责条款，仍是事故定责争议的焦点」——专家指出，除非车企存在误导性宣传或系统异常被证实，否则车主仍需担责。
| 责任场景 | 现行法规（2026年8月前） | 新规（2026年8月后） |
|---|---|---|
| 智能泊车功能激活中事故 | 车主第一责任人，除非车企产品缺陷 | 车企承担主要责任，需举证系统无异常 |
| 用户手册免责条款 | 车企可引用「辅助功能需全程监管」免责 | 需证明「误导性宣传」或「系统异常」 |
| 数据举证责任 | 车主自行举证，数据权限模糊 | 车企须提供原始数据，否则承担不利后果 |
智能泊车事故责任认定对比（数据来源：2026年《道路交通安全法》修订草案及工信部标准立项）
- 使用智能泊车前，务必阅读用户手册中「受限场景」条款，如低矮障碍物、雨天、夜间等场景可能不在保障范围
- 事故后第一时间要求车企提供EDR原始数据，依据《汽车数据安全管理若干规定》和《个人信息保护法》，车主有权查阅复制
- 保留销售宣传资料，若存在「全自动」「无人泊车」等误导性表述，可成为维权证据
每台带智驾功能的车辆都搭载EDR（事件数据记录仪），记录车速、刹车、方向盘操作及系统状态——本应是「不偏不倚的证人」。然而现实是，事故后车主往往无法直接获取原始数据，车企仅提供「对自己有利的结论」。有车主反映，在蔚来服务中心等待6小时仍未能获取自动泊车启动日志、传感器识别记录、EDR行车数据等关键信息，门店以「内部资料」「工程日志」为由拒绝提供书面说明。
按《汽车数据安全管理若干规定》和《个人信息保护法》，事故时段行车与智驾操作数据属于车主可查阅、复制的个人车辆信息，车企无权无故扣留。2027年1月1日起，新生产的L2级车辆须强制记录系统激活、驾驶员操作、预警等完整数据，为后续事故定责提供更充分依据。这一「黑匣子」数据开放，将打破车企「既当运动员又当裁判员」的举证闭环。
💡 编辑部建议：事故后立即用手机录像记录现场，要求车企书面承诺提供原始EDR数据，同步向12315投诉。若车企拒不提供，可依据《个人信息保护法》起诉，法院通常支持车主数据查阅权。
2025年7月，比亚迪宣布对所有搭载「天神之眼」系统的车辆，在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底——覆盖终身、不限首任车主、不设赔偿上限，并支持历史事故追偿。这一政策覆盖泊车辅助、遥控泊车、代客泊车等功能，被业内视为「车企全面为智能泊车辅助兜底的先河」。其底气源于超过100万台「天神之眼」智驾车型的保有量及数据积累。
此前，2024年11月，70余位小米SU7标准版车主因自动泊车功能异常发生撞击剐蹭，小米官方承认是系统BUG导致，宣布承担所有维修费用并提供积分补偿。小米的「认错担责」态度，与部分车企「甩锅用户」形成鲜明对比。
比亚迪的兜底政策推动行业良性竞争。目前鸿蒙智行、极越等品牌已推出智驾类保险，将责任承诺作为智能驾驶竞争的差异化卖点。专家指出：「比亚迪带了个头，探索了大半年，智能泊车兜底是可行的，因此国家标准方面也开始积极推进。」
智能泊车事故车主需要自己赔钱吗？
2026年8月新规后，自动驾驶功能激活状态下的事故由车企担责，车主无需自掏腰包。但在此之前，若车企无误导性宣传或系统异常，车主仍是第一责任人。建议购车时选择有兜底政策的品牌。
如何获取EDR数据？
事故后立即书面要求车企提供原始EDR数据，依据《汽车数据安全管理若干规定》和《个人信息保护法》，车主有权查阅复制。若车企拒绝，可向12315投诉或起诉，法院通常支持车主数据查阅权。
比亚迪兜底是否覆盖所有车型？
仅限搭载「天神之眼」系统的车型，覆盖泊车辅助、遥控泊车、代客泊车等功能，且不限首任车主、不设赔偿上限，支持历史事故追偿。非天神之眼车型不享受此政策。
更新日期：2026年09月01日