ID.4 X四驱版0-100加速表现令人惊喜，实测动力响应堪比性能钢炮，但它的魅力远不止于快。上汽大众ID.4 X四驱版（双电机四驱，综合功率230kW/313马力，峰值扭矩450N·m，CLTC续航601km，售价27.8-35.0万元）是一台开起来“不像大众”的德系电动SUV。如果你追求驾驶乐趣，直接选四驱版；如果只是城市代步，后驱版更划算。
ID.4 X四驱版采用前后双电机布局，系统综合功率230kW（约313马力），峰值扭矩450N·m。这一数据放在20-30万级电动SUV中属于第一梯队——比Model Y长续航版（331马力）略低，但比比亚迪宋PLUS EV四驱版（308马力）更高。大V@汽车洋葱圈 在评测中确认，四驱版后驱版基础上加入前桥异步电机，整套系统可实现精准动力分配。
实际加速体验中，**起步瞬间电机就能输出最大扭矩，没有传统燃油车变速箱的延迟，体感上推背感十分强烈**。@孟开开同学 在试驾后评价：“电驱系统响应迅速，动力充沛，推背感十足。”虽然官方未公布具体0-100加速时间，但根据230kW功率和约2.1吨车重估算，实际加速时间应在6秒左右，与大众官方宣传的“6.2秒”基本吻合（参考第三方媒体实测数据）。
场景翻译：红绿灯起步时，轻踩电门车身就能率先窜出，中后段（60-120km/h）再加速能力依然强劲，高速超车信心十足。对于追求加速快感的用户，四驱版完全能满足日常甚至偶尔激情的需求。
ID.4 X四驱版最令人惊讶的不是加速，而是冰雪路面的操控乐趣。大V@吴佩 在查干湖冰面试驾视频中，直接把这台车拉到冰面上玩漂移，**后轮源源不断的推力配合精准的前轮反馈，可实现超长距离高速漂移**。@高华阳Zack 更是直言：“冰天雪地里驾驶ID.4之前，你绝不会想到这是一辆来自于沉稳的大众汽车——它颠覆了很多人对于大众汽车平稳低调的一贯认知。”
💡 编辑部建议：ID.4 X四驱版的底盘质感在同价位电动SUV中堪称标杆。前麦弗逊后五连杆悬架调校扎实，过滤颠簸干脆利落，高速行驶稳定性出色，紧急变道时能给人充足的安全感。@时睦华 试驾后评价：“底盘很棒，很德味，冲击过滤好也有不错的支撑，NVH也很棒，底盘的噪声听起来像来自于‘另外一个房间’。”
非决胜点：转向半径超小，相邻车道就能调头，城市窄路调头十分便利。@张抗抗KK 特别提到：“ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。”方向盘力度适中，转向精准顺滑，但阻尼感偏轻，部分驾驶者可能觉得缺乏路感。
日常通勤中，ID.4 X四驱版的动力输出非常线性。@开讴歌的欧哥 评价：“初段响应不算很快，但动力衔接感顺滑，对于它的定位而言这种调校很合适。”电门踏板调校不突兀，D档模式下动能回收几乎无拖拽感，适合家庭用户。刹车踏板力度偏舒适，制动力度线性，但部分评测反映刹车脚感偏软，需要适应。
静谧性方面，底盘隔音出色，路噪被有效抑制，高速巡航时车内依然安静。@ZEALER 在视频评测中强调，ID.4 X的NVH表现优于同级中国品牌车型，但车机系统是明显短板——触摸按键无反馈，响应慢，导航常出错，语音交互能力弱。好在支持CarPlay，日常使用可弥补。
| 参数对比 | ID.4 X 四驱版 | ID.4 X 后驱版 |
|---|---|---|
| 驱动形式 | 双电机四驱 | 单电机后驱 |
| 最大功率 | 230kW | 170kW |
| 峰值扭矩 | 450N·m | 310N·m |
| 电池容量 | 80.4kWh | 55.7kWh |
| CLTC续航 | 601km | 555km |
| 0-100加速（媒体实测） | 约6.2秒 | 约8.5秒 |
| 售价区间 | 27.8-35.0万元 | 19.9-25.8万元 |
数据来源：工信部申报信息、汽车之家实测
- 车机卡顿、黑屏问题较为普遍，建议日常使用CarPlay替代原生系统。
- 触摸式空调按键无背光，夜间操作不便，需配合语音或屏幕。
- 四驱版比后驱版重约100kg，能耗略高，日常通勤建议后驱版更经济。
ID.4 X四驱版0-100加速到底多少秒？
官方未公布精确数据，但根据230kW功率和450N·m扭矩，以及媒体实测（如汽车之家、懂车帝），实际0-100km/h加速时间约为6.2秒，与大众官方宣传一致。后驱版约为8.5秒。
四驱版比后驱版快多少？日常有必要上四驱吗？
四驱版功率高60kW，0-100加速快约2.3秒，体感差异明显。如果你经常跑高速、需要快速超车，或者喜欢冰雪驾驶，四驱版值得选；如果只是城市代步，后驱版完全够用，且更省电。
ID.4 X冰雪路面加速表现如何？稳不稳？
四驱系统在低附着力路面抓地力出色，起步不打滑，冰雪漂移也能轻松控制。配合扎实的底盘调校，冰雪路况下加速和操控稳定性均优于同级前驱电动车，但需换装雪地胎。
更新日期：2026年09月03日