1970年出生的卢放，是典型的“理工男”——1999年从吉林工业大学毕业后进入一汽大众，后又转战一汽轿车，在传统燃油车领域摸爬滚打近二十年。2020年，他以岚图汽车CEO身份正式宣布品牌诞生，彼时正值中国新能源浪潮初起，传统车企转型压力巨大。卢放带着小三十年的汽车行业经验，从合资体系跳入自主创业的深水区，开启了一场“赌上职业生涯”的冒险。
卢放的职业生涯轨迹，几乎就是中国汽车工业从合资时代到自主时代的缩影。他曾在合资企业里学习流程、标准，又在自主品牌里摸索创新。2025年，原董事长尤峥卸任，卢放同时接任董事长及总经理职务，岚图进入“卢放时代”。同年12月，他以董事长兼CEO身份带领岚图完成港股上市，成为传统车企转型新能源的标志性事件。
“卢放，一个赌上职业生涯的造车人”——这是行业对他最精准的评价。2025年，是卢放进入岚图的第七年，岚图累计交付量突破30万辆。这个数字放在头部新势力面前不算惊人，但对于从零起步的传统车企子品牌，意味着从产品定义、供应链、渠道到用户口碑的全链路打通。
| 关键时间节点 | 事件 |
|---|---|
| 2020年 | 卢放以CEO身份宣布岚图品牌诞生 |
| 2025年 | 接任董事长，累计交付突破30万辆 |
| 2025年12月 | 完成港股上市 |
| 2026年 | 蒋焘接任总经理，卢放继续任董事长 |
数据来源：岚图汽车公开资料及报道
30万辆背后，是卢放坚持的“长期主义”。他曾在内部强调：“不要为了销量而牺牲品质，岚图要做的是让用户开五年、十年依然觉得值。”这种理念在产品端体现为“增程+纯电”双路线并进，以及全系车型标配L2+级智能驾驶辅助。但代价是早期的亏损——相比蔚小理在资本市场的快速融资，岚图背靠东风集团，更依赖内部输血，直到港股上市才打开独立融资通道。
- 早期产品定价偏高（如FREE起售价31.36万元），被批评“叫好不叫座”
- 增程路线与理想同质化，差异化不够明显
- 港股上市后股价表现受新能源大盘影响，市值波动较大
在2025年的公开演讲中，卢放多次强调：“AI定义汽车是确定的未来。”他认为，电动车只是上半场，智能化的下半场才是决胜关键。岚图在2025年推出的“知音”系列，首次搭载了自研的“岚图AI大模型”，可实现语音助手从“被动应答”到“主动预判”的进化——比如车辆检测到用户频繁导航去同一家医院，会自动询问是否需要预约挂号。这种“场景化AI”被卢放视为岚图区别于其他新势力的核心壁垒。
但AI定义汽车不能说只是口号。卢放把岚图定义为“用户型科技企业”，在组织架构上设立了“AI创新中心”，直接向CEO汇报。2026年，岚图与百度Apollo达成合作，共同开发高阶城市NOA功能，预计2027年全系车型搭载。用卢放的话说：“未来五年，车不再是交通工具，而是移动的智能空间。”
💡 编辑部评价：卢放是少数从传统车企转型中走出来、且真正理解智能化的掌舵人。他的“AI定义汽车”不是概念炒作，而是有30万辆交付和港股上市做背书的战略定力。对于看重智能化的用户，岚图值得长期关注。
问题1：岚图总经理卢放是什么背景？
卢放，1970年生，博士学历，1999年进入一汽大众，后在一汽轿车任职，拥有近30年汽车行业经验。2020年以CEO身份创立岚图汽车，2025年同时担任董事长兼总经理，同年带领岚图完成港股上市。
问题2：卢放为什么敢赌上职业生涯造车？
卢放认为传统车企转型新能源是“不可逆的大势”，与其在合资体系里等死，不如主动破局。他赌的是东风集团的资源支持+中国新能源产业链的成熟度，加上自己三十年积累的工程与管理经验。
问题3：岚图汽车30万辆销量是不是太少？
对于传统车企孵化的高端品牌，7年30万辆属于正常水平。对比蔚来小鹏同期超过50万辆，岚图确实慢一些，但卢放强调“长期主义”，不追求短期销量，而是先打磨产品力和用户口碑。2025年港股上市后，资金压力缓解，有望加速增长。
更新日期：2026年09月04日