如果你正在找一台10万级、能跑能省、还带智能驾驶的燃油家轿，艾瑞泽8 2.0T是目前唯一同时满足“6秒级加速+CTCC冠军底盘+高速NOA”的选项。2027款艾瑞泽8 PRO于2026年8月10日上市，2.0T版本限时权益价8.99万起（顶配14.59万），动力参数断层领先同价位所有竞品，并且把赛道技术直接下放给家用车。下面用3个维度拆解它到底值不值。
艾瑞泽8 2.0T搭载奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率187kW（约254马力），峰值扭矩390N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。这个数据是什么水平？同价位主流竞品（如轩逸、朗逸）还在用1.5L/1.4T，功率普遍在100kW左右，艾瑞泽8直接翻倍。实测零百加速进入6秒级，多家媒体测出6.5秒左右，而WLTC综合油耗仅6.8L/100km，且可加92号汽油——真正做到了“跑得快又吃得少”。
再看变速箱匹配：7速湿式双离合换挡速度极快，动力传递直接，激烈驾驶时降档干脆，日常拥堵路段也几乎没有顿挫。相比同价位常见CVT变速箱，这套组合更符合“性能家轿”定位。如果你经常需要满载超车或跑高速，2.0T版本的动力储备会让你完全告别“小马拉大车”的焦虑——从80km/h加速到120km/h仅需4秒左右，超车信心十足。
- 2.0T版本需加92号汽油，保养周期1万公里，综合用车成本低于同功率合资车
- 1.6T版本（147kW/310N·m）零百7秒级，油耗6.5L，适合预算有限但追求动力均衡的用户
💡 编辑部结论：10万级燃油家轿中，2.0T动力规格断层领先，且没有牺牲燃油经济性，性能党闭眼入。
艾瑞泽8 2.0T的底盘调校并非“键盘值”，而是有实战背书。2026年CTCC中国汽车场地职业联赛中，艾瑞泽8以原厂素车参赛，在上海站从第26位发车逆袭夺冠，鄂尔多斯站包揽TCS组别双亚军并创下全场最快圈速。这套底盘结构——前麦弗逊+后多连杆独立悬架，经过千组赛道弯道标定数据优化，车身扭转刚度高达29000N·m/deg（相当于豪华品牌水平），紧急变道时车身姿态稳定，侧倾控制出色。
制动系统同样硬核：IPB智能线控制动系统，百公里制动距离36米，比很多运动轿车还短；转向比15.2:1，指向精准，手感有舒适和运动两档可调。日常驾驶中，你可以明显感觉到底盘紧致、滤震干脆，过减速带不拖泥带水，高速变道不晃。对于偶尔跑山或周末自驾的用户，这套底盘能提供远超同价位车型的驾驶乐趣。
| 项目 | 数据 | 同级对比 |
|---|---|---|
| 发动机功率 | 187kW（254马力） | 轩逸e-POWER 100kW |
| 峰值扭矩 | 390N·m | 朗逸1.5T 250N·m |
| 零百加速 | 6秒级 | 思域1.5T 8秒级 |
| 百公里制动 | 36米 | 卡罗拉 40米左右 |
| 车身扭转刚度 | 29000N·m/deg | 宝马3系约30000 |
数据来源：奇瑞官方、CTCC赛事实测、多家媒体测试
非决胜点：1.6T版本同样采用后多连杆独立悬架，但功率和扭矩低一个档次，适合对动力要求不高的用户。2.0T版本标配红色运动卡钳+双边四出真排气，外观战斗感拉满，但底盘高度和普通版一致，通过性不受影响。
燃油车智能化一直是短板，但艾瑞泽8 2.0T直接堆料：高通8155/8255芯片、15.6英寸2.5K中控屏、支持高速NOA领航辅助和300+场景自动泊车。这套系统叫“猎鹰500”，包含22个传感器，端到端智驾模型，实际体验中，高速路段的跟车、变道、超车表现接近新势力电车水平。更关键的是，它支持OTA升级，不会像传统燃油车那样“买完就落后”。
车内配置同样越级：14扬声器伯牙音响、50W无线快充、前排座椅加热通风按摩、电尾门、10安全气囊（同级唯一）。轴距2790mm，后排空间堪比B级车，跷二郎腿无压力。可以说，除了没有纯电续航，它的智能体验和舒适配置完全对标20万级新能源车。
Q1：艾瑞泽8 2.0T油耗高吗？日常通勤成本如何？
WLTC综合油耗6.8L/100km，实测城市拥堵路况约8.5L，高速6L左右。加92号汽油，每公里成本约0.5元，与1.5T家轿相当。保养周期1万公里，小保养400元左右，整体用车成本低于同功率合资车。
Q2：艾瑞泽8 2.0T和1.6T怎么选？
预算充足且追求驾驶乐趣，选2.0T（12.99万起），动力储备和智驾体验明显更强；若日常代步为主、预算有限，1.6T（8.99万起）零百7秒级，油耗6.5L，性价比更高。两者底盘一致，1.6T少了高速NOA和部分舒适配置。
Q3：艾瑞泽8 2.0T的智能驾驶好用吗？
高速NOA基于端到端大模型，支持自动变道、上下匝道、避让大车，实际体验接近小鹏G6水平。但注意：它不支持城市NOA，城区需手动接管。自动泊车覆盖300+场景，包括侧方位、斜车位等，成功率约95%。
更新日期：2026年09月04日