二手腾势D9 EV目前行情已跌至18-35万区间，其中2022款18-20万即可入手，2024款约22-26万，2025款（含改款）26-32万，顶配四驱闪充旗舰型可达35万（来源：新浪汽车2026年7-8月行情）。以北京一台2024年10月上牌的600四驱旗舰型为例，表显4.9万公里，二手报价仅24.8万（来源：汽车之家2026年9月4日车源），而该车新车指导价含税约52万，不到两年时间亏掉27万，相当于每天蒸发370元。
这种暴跌幅度在二手MPV市场极为罕见——同期的别克GL8三年保值率仍有65%以上，而腾势D9 EV一年车龄的收购价已跌到24万左右，比落地价36万整整亏掉12万（来源：新浪2026年8月8日分析）。对于买家来说，这意味着用一台紧凑型轿车的钱，就能买到一台曾经50万级的豪华纯电MPV。但代价也很明显：如果你开两年想卖，可能又要亏掉一台飞度。
💡 编辑部建议：二手腾势D9 EV的性价比已经击穿地板价，尤其适合计划长期持有（5年以上）的家庭用户。但如果你习惯3-4年换车，折旧成本可能远超燃油MPV，需谨慎计算总持有成本。
腾势D9 EV在2022-2025年间经历了多次改款，核心差异集中在续航、充电速度和智能配置。以下是从真实车源中整理的关键参数对比：
| 年份/款型 | 续航（CLTC） | 二手价格区间 | 典型车源举例 |
|---|---|---|---|
| 2022款 600四驱旗舰型 | 600km | 18-22万 | 太原22.84万（6.9万公里） |
| 2024款 620尊享型 | 620km | 22-26万 | 北京26.43万（1.2万公里） |
| 2024款 600四驱旗舰型 | 600km | 24-27万 | 北京24.8万（4.9万公里） |
| 2025款 第二代EV两驱闪充尊贵型 | 630km | 30-35万 | 北京34.58万（新车指导价36.98万） |
数据来源：汽车之家、瓜子二手车、新浪汽车2026年7-9月真实车源报价
从配置看，2022款和2024款的核心差异在于：2024款升级了热泵空调（冬季续航提升约10%）、车机芯片从高通8155升级到8295，并且增加了冰箱和后排娱乐屏。但2022款的价格优势巨大——同样600四驱旗舰型，2022款比2024款便宜约5-6万，日常通勤一周不充电的体验基本一致。
非决胜点，但必须提醒：第一，充电便利性——如果你没有固定车位或小区充电桩，纯电MPV的补能体验会大打折扣，冬天开暖风后续航打6折，跑长途需要提前规划充电站。第二，二手残值波动——新能源车迭代快，2025款已经用上闪充，2022款未来可能更难出手。第三，电池健康度——二手电车一定要查电池SOH（健康度），4万公里以上的车建议要求卖家提供第三方检测报告。
- 查电池健康度：要求卖家提供4S店或第三方检测报告，SOH低于90%的谨慎入手。
- 确认充电桩权益：部分2022款首任车主赠送充电桩，二手车可能不享受，需要额外花3000-5000元安装。
- 试驾体验空调：纯电MPV冬季制热耗电大，建议在冷车状态下试驾，感受暖风升温速度和续航掉电情况。
问题1：二手腾势D9 EV到底能不能买？
能买，但分人群。如果你有固定充电桩、计划开5年以上、需要7座大空间且预算在20-25万，闭眼选2024款600四驱旗舰型，24.8万的车源性价比极高。如果你打算开两年就换，慎入——折旧率可能让你亏掉一台飞度。
问题2：2022款和2024款买哪个更划算？
预算敏感选2022款，18-20万就能拿下，日常通勤和周末出游完全够用。但如果你在意车机流畅度和冬季续航，多花4-5万上2024款更值——8295芯片和热泵空调的体验差距明显。
问题3：一年亏12万，这车保值率为什么这么低？
核心原因有三：一是新能源MPV市场竞争激烈，理想MEGA、小鹏X9等新车不断挤压；二是腾势D9 EV本身销量低于DM-i混动版，市场保有量小导致二手流通性差；三是纯电车型迭代快，2025款闪充版上市后，旧款技术优势被削弱。
更新日期：2026年09月04日