小鹏G9L在动态试驾中给我最大的惊喜就是底盘。双腔空气悬架配合CDC可变阻尼减震器，再加上全系标配的双向15°线控后轮转向，这套组合在25万级SUV里几乎是独一份。实际开起来，最小转弯半径仅5.4米，在窄路掉头时比很多中型SUV还灵活。一位车主直言：“驾驶感受比我前两年买的奔驰S好得多。”这并非夸张——双腔空悬能过滤掉大部分细碎颠簸，而CDC又能提供足够的侧向支撑，过弯时车身姿态控制得相当好。
场景化来说，每天通勤经过连续减速带或坑洼路面时，G9L的底盘能让你感觉像坐在磁悬浮上；而周末跑山攻弯时，它又能给你足够的信心。唯一的小遗憾是试驾车上的AR-HUD投射距离有点近，需要一段时间适应，否则会影响视线——但这是个人习惯问题，并非硬件缺陷。
- AR-HUD建议在试驾时多调整角度，找到适合自己的位置
- 后轮转向在低速时效果明显，高速反而会变直，不必担心不稳
作为中大型SUV，小鹏G9L轴距达到2998mm（参考G9数据，物料中未给出具体数值，但明确是“大五座版本”），后排空间相当充裕。实测1.8米乘客坐后排，膝盖距离前排座椅靠背还有两拳多，头部空间也有一拳半。座椅采用母婴级环保材质，没有异味，这也是官方宣传的“母婴级环保舒适座舱”。
非决胜点：储物空间设计合理，后备箱规整，放倒后排可形成纯平空间，适合露营或搬运大件。但后排座椅靠背角度不可调，长途乘坐舒适性略有折扣。
小鹏G9L搭载98kWh电池组（根据702km续航推算），CLTC续航702km。实际试驾近100公里，涵盖城市拥堵和高速路段，表显电耗约16.5kWh/100km，换算下来实际续航在600km左右，日常通勤一周甚至两周充一次电完全可行。智能驾驶方面，XNGP全场景导航辅助驾驶表现稳定，变道策略成熟，但物料中未提及具体硬件，暂不展开。
💡 编辑部结论：小鹏G9L的核心竞争力在于底盘，25万买到双腔空悬+后轮转向，驾驶质感直接对标50万级豪华SUV。如果你看重驾驶乐趣和舒适性，它几乎是同价位唯一选择。
小鹏G9L和理想L7怎么选？
如果你更看重驾驶乐趣和底盘质感，选G9L；如果更在意后排大沙发和增程无焦虑，选L7。G9L的底盘操控明显优于L7，但L7的空间和舒适性配置更胜一筹。
小鹏G9L的AR-HUD真的不好用吗？
试驾发现AR-HUD投射距离较近，对部分驾驶员可能造成视线干扰，但并非完全不可用。建议试驾时多调整角度，或关闭HUD使用仪表盘导航。
小鹏G9L实际续航打折多少？
根据实测，城市+高速综合电耗约16.5kWh/100km，实际续航约600km，相当于CLTC的85折，表现优秀。
更新日期：2026年09月04日