腾势D9纯电版二手车现在买，等于花20万买一台两年亏掉20万的车——但具体能不能买，得看你是什么人。2023年落地42万元的腾势D9 EV，两年跑1.4万公里后二手车商报价仅20.7万元，亏损超20万（来源：大V@小胡说车）。顶配车型更惨：2023年约45万购入，2026年8月经4S店估价仅15.5万元，车主直言“宁愿开到报废也不卖”（来源：大V@李鸿政）。准新车同样承压：2025年上牌的四驱尊贵版（3万公里）批发价跌至19.98万元，几近新车指导价一半。一句话总结：腾势D9纯电版二手已进入“价格废墟区”，但废墟里也藏着黄金——2024年后的车源性价比凸显，适合能接受电车快速折旧、看重空间和舒适度的家庭用户。
腾势D9纯电版二手车的价格曲线可以用“断崖”来形容。结合多笔真实成交案例，我们梳理出以下关键数据点：
| 车源情况 | 购入时间/价格 | 当前估价/售价 | 折旧率 |
|---|---|---|---|
| 2023款 EV（1.4万公里） | 2023年 / 42万落地 | 20.7万元 | 约50.7% |
| 2023款 EV顶配（0.8万公里） | 2023年 / 45万 | 15.5万元（4S店估价） | 约65.6% |
| 2025款四驱尊贵版（3万公里） | 2025年 / 约40万指导价 | 19.98万元（批发价） | 约50% |
数据来源：微博大V@小胡说车、@李鸿政、@A郑州二手车-尊丞，2026年9月采集
从数据看，腾势D9纯电版一年左右车龄的保值率普遍在45%-55%区间，两年车龄则跌破五成。即便是2025年才上牌的准新车，行驶仅3万公里，批发价也已跌至19.98万元——相当于新车指导价（约40万）的一半。这意味着，如果你现在买一台2025年的二手腾势D9纯电版，开一年再卖，可能还要再亏5万以上。
当然，车况是影响定价的关键变量。原版原漆、全程贴车衣、保养良好的车源价格相对坚挺，比如有车商公布的2023年四驱旗舰（4.8万公里）原版原漆一手车，报价仍能在25万+（来源：@二手车参谋老杨）。而有瑕疵或里程高的车源，议价空间更大。
第一，新车价格体系下探直接拉低老款残值。2026年4月第二代腾势D9上市，纯电版售价36.98万-46.98万元，虽然价格比老款有所提升，但新车迭代带来了“旧款过时”的心理预期。二手车买家会想：同样花20万，为什么不去买换代后的新款？
第二，技术迭代加速“折旧”。第二代腾势D9搭载第二代刀片电池、800V高压闪充、天神之眼5.0智驾系统、云辇空气悬架等核心升级（来源：@即刻视驾FlatOut）。相比之下，老款车型的电池、充电速度、智能驾驶都存在明显代差。用一位车主的话说：“电车更新迭代速度跟手机差不多，去年的电车今年卖二手可能只剩三分之一价格。”（来源：@大风的人生从50岁开始）
第三，新能源二手车整体环境承压。整个新能源市场的估值体系正在被重写——燃油车时代的“三年保值率60%”逻辑在电车这里完全不成立。当同系列新车技术在升级、价格在走低，二手车的价格只能跟着跳水。这不是腾势D9独有的问题，而是所有新能源车的共同困境。
- 不建议购买2023年早期版本，电池和电控技术相对落后，且贬值最狠
- 优先选择2024年后的车源，此时车型已迭代过一轮，技术更成熟
- 务必确认车辆是否享受原厂三电质保转移政策，部分车源可能脱保
腾势D9纯电版二手车的核心优势是空间大、舒适性高、纯电续航扎实，但短板是保值率低、技术迭代快。不同人群的决策逻辑完全不同：
💡 编辑部核心建议：腾势D9纯电版二手目前处于“价格洼地”，适合打算开5年以上、不频繁换车、有家充桩的家庭用户。如果你图省心、怕贬值，建议直接买新车或选择插混版。记住：买二手电车，买的是当下性价比，赌的是未来技术不“背刺”。
腾势D9纯电版二手一年保值率大概多少？
根据市场成交数据，2024年上牌的一年左右车龄保值率约45%-55%，2023年上牌两年车龄普遍跌至50%以下。具体看车况：原版原漆、全程贴车衣的精品车源能卖到55%左右，有瑕疵或里程超3万公里的车源可能只有45%。
买二手腾势D9纯电版，选2023款还是2024款？
优先选2024款。2024款车型在电池管理系统、电控稳定性上已有优化，且价格与2023款差距不大（仅差1-2万），但技术可靠性更高。2023款早期版本存在充电速度慢、续航虚标投诉，需谨慎。
腾势D9纯电版二手和插混版二手，哪个更值得买？
如果家中有充电桩且日常通勤不超过200公里，纯电版更合适（用车成本低、安静），但保值率比插混版更低。如果经常跑长途或充电不便，插混版（DM-i）更实用，保值率也略高一些。插混版二手价格参考：2023款约22-25万，比纯电版贵约3万。
更新日期：2026年09月04日