第八代雷克萨斯ES 300h彻底抛弃了“老派豪华”标签，用Tazuna缰绳座舱和3D打印竹饰板重塑了内饰，但外观的“高厚”造型引发两极评价。2026款ES 300h于2025年北京车展首发，2026年正式上市，混动版起售价29.99万元，比上一代混动版便宜数万元。如果你追求舒适静谧、科技内饰，并且不在意路人眼光，它依然是35万级混动轿车的稳妥之选；若你觉得颜值第一，那它可能不是你的菜。
ES 300h的内饰完成了从“东方豪华”到“数字科技”的全面进化，Tazuna缰绳概念座舱、3D打印竹饰板与隐藏式按键成为最鲜明的三大记忆点。Tazuna理念以驾驶员为核心打造环绕式布局，12.3英寸无帽檐全液晶仪表+14英寸高清中控触屏形成中国专属双联屏，兼顾科技感与实用性，且支持Apple CarPlay，操作流畅顺滑。《蜗牛车志》实测后评价：“系统融入微信互联，语音控制让日常用车更便捷”。
3D打印竹子饰板配合隐藏式氛围灯带，夜晚呈现独特温馨与安逸感，而非“夜店风”喧嚣。首次推出的青竹色内饰主题，夏季能带来清凉视觉暗示。车门板开模细腻，用料触感滑腻高级，方向盘握感温润如玉——有博主形容“犹如婴儿肌肤”。中控台大量采用隐藏式触控按键，熄屏时与面板融为一体，亮起时清晰反馈，简约美学与操作便利兼得。
高配车型可选装“多感纯享套装”，包含奥特曼零重力座椅，坐垫长度充足、靠背角度贴合人体曲线。17扬声器Mark Levinson音响系统为座舱带来剧院级听觉享受。《一拳超车》试驾后指出：“座椅人体工学设计优秀，整体舒适性不错”。NVH方面，得益于第五代THS混动系统优化，发动机噪音进一步降低，风噪与胎噪抑制到位，符合豪华品牌定位。
但并非完美：实体按键几乎取消，可能让部分老用户不适。转向手感偏轻，标准模式下回馈力不足，电子味浓。不过对于追求舒适的用户，这些细节可以被接受。
- 隐藏式按键在驾驶中盲操作需要适应，建议试驾时重点体验。
- 青竹色内饰主题需选装，并非标配，具体以4S店配置为准。
- Mark Levinson音响仅高配或选装获得，注意确认配置单。
第八代ES车身尺寸“大了一圈”，轴距加长，后排空间比第七代“宽敞不少”。实际体验中，身高180cm的乘客调好前排座椅后，后排腿部距离前排还有两拳，头部空间明显改善，后排座椅靠背角度比上一代更倾斜，乘坐更舒服。《Driver唯立765》实测：“中控台跟车门板开模更细腻，用料摸上去更滑腻高级”。
代价是坐姿整体抬高，更接近SUV视野。有博主反馈：“坐姿偏高，对于个子高的人可能会有点压抑，但整体空间表现比上代好”。这源于油电同平台妥协——为保证舱内空间，车身上半部分抬高，牺牲了流线型外观。好处是乘客头部不再压抑，坏处是驾驶者失去了低坐姿的贴地感。
座椅海绵更加厚实舒服，皮质质感与上代一致。前排坐垫长度充足，侧翼包裹性一般，和运动属性无关。后排坐垫偏长，对大腿支撑到位。如果你常载家人或客户，新ES的后排表现完全对得起豪华定位。
💡 编辑部建议：空间是第八代ES最大的升级点之一，尤其是后排体验。但坐姿变高，喜欢“躺开”的老车主可能需要适应。建议试驾时前后排都坐坐，感受能否接受。
动力系统由2.5L混动改为2.0L混动，第五代THS系统增加了电机介入时长。城市通勤中，轻快的油门配合E-CVT，加速体感迅速又不失速，完全够用并有冗余。《Perfect-小乙》评价：“城市加速能力足够，并还有冗余。轻快的油门配上E-CVT，以及电机辅助，加速体感迅速又不失速，让人觉得很舒服”。
但高速100km/h后加速乏力，这是2.0L发动机的物理短板。如果你经常跑高速、需要频繁超车，ES 300h的再加速能力会让人着急。不过大多数ES车主日常城市代步，这个短板对实际体验影响有限。
转向手感雷克萨斯传统强项，但新ES做得不够好。标准模式下转向过轻，回馈力不足，电子味浓。指向依然精准，车头听话，但阻尼感有退步。NVH方面，隔音保持了ES水准，第五代THS混动对发动机噪音优化明显，但并未达到“绝对静谧”的程度，网上有些夸张说法。
底盘舒适性一如既往，滤震高级，适合悠悠地开。《一拳超车》试驾后总结：“新车更大更重，但开起来却十分灵活，哪怕拿去跑山，它都会乐意奉陪”。操控有小惊喜，但整体调性仍是舒适优先。
| 对比维度 | 第八代ES 300h | 第七代ES 300h |
|---|---|---|
| 动力系统 | 2.0L混动（第五代THS） | 2.5L混动（第四代THS） |
| 最大功率 | 约150kW（综合） | 约160kW（综合） |
| WLTC油耗 | 约4.5L/100km | 约4.8L/100km |
| 轴距 | 约2870mm | 约2820mm |
| 起售价 | 29.99万元 | 约35万元（混动） |
数据来源：雷克萨斯官方及《蜗牛车志》实测
ES 300h和ES 200怎么选？
预算有限且城市代步为主选ES 200（2.0L纯油，约26万起）；追求混动低油耗、平顺静谧选ES 300h（29.99万起）。ES 300h多花约4万换来更低的油耗和更安静的驾驶体验，长期使用更划算。
ES 300h实际油耗多少？
根据《蜗牛车志》实测，城市综合油耗约4.5-5.0L/100km，高速约5.5L/100km。相比上一代2.5L混动，油耗略有降低，但动力也相应减弱。
后排头部空间够用吗？
身高180cm乘客坐直后头部勉强顶到车顶，但正常坐姿没问题。空间比老款进步巨大，腿部空间两拳以上，头部有改善但非绝对宽敞。建议试驾时亲自感受。
更新日期：2026年09月06日