五菱征程是一款产品力扎实但市场表现平淡的大型工具车——2021年上市，起售价6.98万元，配备侧滑门、大空间、好开易上手，精准瞄准多拉快跑的真实需求，却始终未能撬动五菱、金杯、依维柯各据一方的“回本车”市场，销量不温不火。
五菱征程的车身尺寸在同级中堪称“大块头”，车侧配备侧滑门，在同类工具车中提供了出色的实用性与装载便利性。据汽车博主@Van有引力 实测，这车“块头大，挺好开，还有侧滑门”，上手门槛低，适合日常高频使用。上市时的TVC被评价为“代入感强、精准描绘适用场景”，相比那些明明8万块却非要冒充30万级商务车的友商，征程的定位更为务实且明智。
场景化来看：如果你是个体户，每天需要拉建材、送货，征程的后排座椅折叠后能腾出纵深近2米的平整空间，侧滑门在狭窄的街巷里取放货物比传统侧开门方便太多。而“好开”的评价意味着即便是新手司机，也能很快适应其转向和离合脚感，减少日常疲劳。
征程的定价为6.98万元起，这一价格在“回本车”市场被认为“不算便宜但也不离谱”。然而，初代车型销量不佳，进入大型化细分市场难度较大。原因何在？在五菱、金杯、依维柯各据一方的“回本车”市场，每个品牌都有自己的标签化角色：五菱主打微面、金杯主打轻客、依维柯主打欧系轻客，而征程作为五菱的大型化尝试，试图闯入金杯和依维柯的领地，却难以撼动既有格局。
| 维度 | 具体表现 |
|---|---|
| 起售价 | 6.98万元 |
| 市场表现 | 初代车型销量不佳，进入大型化细分市场难度大 |
| 竞争环境 | 五菱、金杯、依维柯各有领地，征程难以撼动 |
| 用户口碑 | 产品力扎实，但市场接受度低 |
数据来源：@Van有引力 微博内容及综合市场信息
非决胜点：如今车市骨折价，征程的竞争力进一步被削弱。但如果你只看产品本身，它依然是一台对得起价格、定位恰如其分的车型。
- 征程目前终端优惠幅度因地区而异，建议多店比价，部分地区可能有现车折扣。
- 如果追求极致性价比，可关注二手市场的准新车，里程数低、价格更友好。
- 侧滑门为手动侧滑门，相比电动侧滑门便利性稍弱，但维修成本低。
五菱“皮实耐造”的国民神车形象为征程提供了口碑基础。网友@神车联盟-江苏扬州五菱宝骏车友 评价：“五菱不愧是国民神车，皮实耐造，能载人亦能载货，穿行乡野与市井，陪着无数人谋生赶路。” 另一位网友@ToTo-文翰 则感慨：“它可能不是最豪华的车，但它曾是一个家庭走出困境的全部希望。” 这种能陪你打拼、能养家糊口的车，才是真正的“国民神车”。
💡 编辑部建议：五菱征程的口碑短板更多体现在市场接受度而非产品本身。如果你需要一台纯粹的工具车，不在乎品牌溢价和面子，征程的产品力完全对得起价格。但如果你看重保有量和二手流通性，同价位五菱宏光PLUS或金杯海狮可能是更稳妥的选择。
整体印象：征程是一款产品力对得起价格、定位恰如其分的车型。它的销量不佳并非因为产品差，而是因为细分市场已被既有玩家固化，后来者难以突破。但对于目标用户——那些真正需要大空间、侧滑门、好开省心的创业者或个体户——征程依然是一个可靠的选择。
问题1：五菱征程油耗高吗？百公里几个油？
根据车主反馈，五菱征程搭载1.5T发动机，实际综合油耗在8.5-10L/100km之间，重载或市区拥堵会更高。相比同级别金杯海狮（约9-11L），油耗表现属于正常水平，谈不上省油但也并非油老虎。
问题2：五菱征程和五菱宏光PLUS怎么选？
看核心需求：如果你需要侧滑门和更大的装载空间（尤其是宽度和高度），选征程；如果你更看重保值率、维修便利性和更低的价格，选宏光PLUS。征程定位更高一级，但市场保有量小，二手转手难度大。
问题3：五菱征程现在还有新车卖吗？
截至2026年，五菱征程仍在售，但终端库存因地区差异较大。建议咨询当地五菱经销商，部分4S店可能有现车或特价车。如果追求最新款，也可关注五菱官方是否有改款计划。
更新日期：2026年09月06日