全新ES 300h搭载的LSS+4.0智能安全系统，核心硬件升级为广角远距摄像头，探测范围与精度较上一代大幅提升。这意味着在城市拥堵路况下，系统能更早识别横穿马路的行人或突然加塞的车辆，自动触发预碰撞刹车。系统还集成了全场景PCS预碰撞安全（含前方碰撞预警+自动刹车）、增强型盲区识别、FCT前侧横向来车警示以及疲劳监测功能——哪怕在夜间或雨雾天气，也能有效降低刮蹭和追尾风险。
更关键的是，在中国市场，新车将360度全景影像、常规驾驶辅助等核心安全配置做到了全系标配。这意味着入门版车主也能享受到倒车无死角、变道有预警的体验，大幅降低了安全科技的门槛。被动安全方面，全新ES基于GA-K平台打造，强化底盘副车架并采用平整化护板，提升了整车刚性，碰撞时能更有效地分散冲击力、保护乘员舱完整。不过，物料中提及的新一代圆柱形驾驶员安全气囊（纵深扩大约三成，对老年人群保护更佳）仅搭载于先行实施更严苛安全法规的部分地区，中国规格暂未配备，好在常规安全气囊配合高刚性车身依然能满足国内碰撞测试要求。
| 安全配置项 | 全新ES 300h | 老款ES 300h |
|---|---|---|
| LSS版本 | 4.0（广角摄像头） | 3.0（普通摄像头） |
| 360全景影像 | 全系标配 | 高配才有 |
| 电池安全纪录 | 3000万台零自燃 | 同系列 |
| 圆柱形主气囊 | 中国版无 | - |
数据来源：雷克萨斯官方及微博博主@赤贫鬼1991、@司马嘉栩、@车手视觉
电池安全是雷克萨斯混动系统的传统优势——丰田THS混动在全球累计超过3000万台车辆电池零自燃的安全纪录，新款ES 300h将锂电池组置于后排座椅下方，并配有隔热与散热设计，即便在高温暴晒或长时间爬坡工况下，电池也能稳定运行，打消了消费者对混动车电池安全的顾虑。
💡 核心结论：全新ES 300h的安全配置在同级中属于第一梯队，全系标配360全景和LSS+4.0诚意十足，电池安全纪录更是独一份。唯一遗憾是新型气囊未引入中国，但整体被动安全依然过硬。
全新ES 300h的动力系统从上一代的2.5L自吸更换为2.0L自吸+电机组合，综合功率有所下降。实际体验中，中低速区间得益于电机辅助，起步和轻踩油门时响应轻快，城市跟车非常从容。但速度达到六七十公里/小时后，再加速能力明显减弱，用博主@司马嘉栩的话说“绝对动力只能说还行，六七十后再加速没什么强的感觉”。不过对于目标消费群体——日常通勤、接送家人、偶尔高速巡航——这样的动力储备其实足够，毕竟它不会像ES200那样“干吼不走”，混动系统带来的平顺性和无顿挫感才是核心优势。
油耗是这台车最大的亮点。实测综合油耗低至3.8L/100km，日常加注92号汽油即可，一箱油（约50L）理论续航超过1300公里。这意味着如果你每天通勤30公里，一个月才需要加一次油，极大地降低了用车成本和时间成本。动力响应方面，中小动力请求几乎零延迟，大动力请求也比传统燃油车更快，发动机介入和退出时的动力平顺性表现优异，没有任何突兀感。
- 务必在高速路段测试70-100km/h的再加速能力，感受是否满足你的超车需求
- 如果对动力有较高要求，建议考虑ES 500e或竞品车型
全新ES 300h基于GA-K平台，底盘质感偏向舒适调校，对细碎颠簸过滤充分，经过减速带时冲击感柔和。新车还针对NVH进行了优化，例如采用减振玻璃导槽（安装在车窗边框，阻隔风噪并减少风雨侵入），配合原有的隔音玻璃，高速巡航时座舱静谧性表现优秀。不过这些提升属于锦上添花，并非决定购买的核心因素——毕竟雷克萨斯ES的舒适性口碑一直不错。
问题1：ES300h落地多少钱？
目前全新ES300h仅有一个版本加两个选装包，指导价暂未公布，但参考老款（约37-42万元）以及竞品，预计起售价在35-38万元区间，具体以官方发布为准。购置税约3万元，保险约1万元，加上选装包，落地大概40-45万元。
问题2：电池寿命多久？后期更换贵吗？
丰田THS混动电池寿命通常与整车同寿命（15-20年），且全球3000万台零自燃纪录证明了其可靠性。雷克萨斯为混动电池提供10年25万公里质保，即使自费更换，目前成本已降至2-3万元，远低于日系混动初期的费用。
问题3：和ES260怎么选？
如果年均行驶里程超过1.5万公里，或对油耗更敏感，选ES300h（省油一半）；如果对动力有最低要求且喜欢自然吸气线性感，选ES260（2.5L自吸加速更从容）。但ES260配置不如ES300h丰富，且没有混动系统加持，综合性价比ES300h更高。
更新日期：2026年09月06日