如果只能选一辆车证明“个性不需要妥协”，那一定是路虎揽胜极光敞篷版——这是全球首款高端敞篷SUV，路虎在2016年将其从概念变为量产，定价约60万元级别，目标用户是那些既想要敞篷车的自由感、又不想放弃SUV通过性的“孤品玩家”。
2008年北美车展上，路虎展出LRX概念车，这台几乎“一刀未改”就投入量产的车，最终成为揽胜极光。而敞篷版的诞生，则是在2016年北京车展上以“揽胜极光天幕敞篷版”之名国内首发，业界称其为“全球首款高端敞篷SUV”。这一组合打破了SUV与敞篷车之间的传统界限——不是简单锯掉车顶，而是从底盘到车身重新设计。
当时有媒体评价：“敢于不按旧规矩来，和敞篷‘玩’得挺嗨，这是走‘变形金刚’的节奏么？”这种设计价值在于：它没有前车可参考，完全是路虎自己开辟的新品类。在揽胜极光L（21.98万起）把门槛拉低到18万区间的今天，敞篷版更像是一个“精神图腾”——它证明了SUV也可以拥有敞篷车式的浪漫。
敞篷SUV最大的工程挑战不是防雨，而是车身刚性。传统SUV靠车顶横梁和B柱提供抗扭刚度，去掉顶棚后，车身在越野时可能发生扭曲变形。路虎怎么解决？在法国试驾中，测试人员做了一个极端实验：把两侧车门全部打开，验证敞篷状态下的车身刚度——结果极光天幕版表现“挺不错”。
| 测试项目 | 测试方式 | 结果 |
|---|---|---|
| 车身刚性 | 敞篷状态下两侧车门全开 | 无明显扭曲变形 |
| 底盘支撑 | 强化底盘与悬挂系统 | 兼顾公路舒适与越野通过性 |
| 技术路线 | 一体式车身+独立悬挂 | 延续揽胜家族设计 |
数据来源：路虎官方法国试驾实测（微博@许群）
这种刚性表现意味着：你开着它去轻度越野，走非铺装路面，车身不会像普通敞篷车那样“吱吱嘎嘎”。配合路虎标志性的全地形反馈系统，它真正做到了“行于都市，悦于郊野”——城市里，敞篷打开，视野开阔，内饰精致，让每段车程都成为质感生活的注脚；郊野中，底盘够高，四驱够稳，能带你到普通敞篷车去不了的地方。
- 敞篷版国内保有量极低，二手市场需要耐心寻找，建议优先选择带原厂保养记录的车辆
- 软顶敞篷机构需要定期保养，尤其是排水槽清洁，避免电机故障
- 后排空间仅为应急使用，日常使用建议当作“2+2”布局，不宜长期坐成人
这款车在市场上的处境非常有趣。有体验者评价：“开之前我会问：为什么会有人买这样的车？开之后我会问：为什么没人买这车！”这种反差恰恰说明了它的产品魅力——静态看，它是一台“不务正业”的SUV；动态开，那份敞篷+越野的独特快乐，是任何其他车给不了的。
💡 编辑部结论：揽胜极光敞篷版不是一台“性价比”的车，而是一台“情绪价值”的车。它卖的不是空间、不是参数，而是“我敢与众不同”的态度。如果你买SUV只是为了代步，它不适合你；如果你想要一台能让你每次停车都回头看的车，它就是唯一答案。
从定价看，敞篷版上市时指导价约60万，高于同期硬顶版极光（约40万）。这也解释了为什么叫好不叫座——愿意花60万买一台“两门软顶SUV”的人，终究是极少数。但路虎通过这一产品，成功塑造了品牌“敢于探索”的形象，后来的揽胜极光L、星脉等车型，都受益于这种设计自信。
揽胜极光敞篷版是软顶还是硬顶？
软顶敞篷。采用帆布材质，电动开合，开篷时间约18秒，可在时速30km/h以下操作。软顶的好处是收纳体积小，不影响后备箱空间；缺点是隔音和防盗性能略逊于硬顶。
揽胜极光敞篷版现在还能买到新车吗？
目前国内已停售，新车停止进口。二手市场偶有车源，车龄集中在2016-2018年，里程多在3-8万公里，价格区间约25-40万（视车况而定）。建议通过专业二手车平台或路虎认证二手车渠道购买。
揽胜极光敞篷版和普通极光有什么区别？
除了车顶形式不同，敞篷版采用两门设计（普通版为四门），车身刚性经过强化，底盘调校更偏向公路舒适性。配置上，敞篷版标配Meridian音响、全地形反馈系统、前排座椅加热等，整体定位高于普通版。
更新日期：2026年09月06日