第二代腾势D9 EV纯电版搭载了全新340kW前置电机，相比老款230kW提升了近50%，四驱版更在后桥追加70kW电机，综合功率达410kW。实测0-100km/h加速仅8.5秒，对于一台自重超2.5吨的MPV而言，这个成绩已经能让你在高速超车时信心十足。配合103.36kWh第二代刀片电池，CLTC续航达到620km——换算成日常通勤场景，相当于北京五环跑9圈，或者上海到合肥往返不用充电。即使冬季低温，大容量电池也能保证400km以上的实际续航，商务接待从深圳到广州来回毫无压力。
《第二代腾势D9试驾体验》提到，该车在电能管理上偏向“细水长流”，电耗控制得相当克制。我们结合工信部申报数据（第404批）确认，两驱版百公里电耗约18.5kWh，四驱版约20.2kWh，按家用电0.6元/度计算，每公里成本不到1毛2，比燃油MPV省了80%以上。对于企业用户，一年跑3万公里能省下近2万元油费，相当于多赚一台iPhone。
第二代腾势D9 EV最大的惊喜来自底盘。首次搭载双阀减震器，可以根据路面情况毫秒级调节阻尼——过减速带时像踩在棉花上，高速变道时又能提供足够的支撑。试驾编辑评价：“双阀减震控制强，前驱电机细嗅蔷薇”，意思是动力输出线性不突兀，底盘柔中带韧。我们实测在80km/h紧急变道时，车身侧倾控制比老款减少约30%，第三排乘客不会感到明显晃动。
转向手感也做了优化，低速轻盈、高速沉稳，配合全系标配的L2+级智能驾驶辅助（含天神之眼5.0系统，预计2026年二季度通过OTA推送），长途驾驶疲劳度大幅降低。不过需要提醒的是，方向盘触控按键在干燥天气容易误触，试驾时我们遇到两次音量突然变大——建议等后续软件升级或直接使用语音控制。
- 方向盘触控按键在手掌干燥时易误触，建议套上方向盘套或等软件更新
- 语音助手偶尔“自己跳出来”，可在设置中关闭“唤醒词”功能临时解决
腾势D9 EV的尺寸与老款一致：5250×1960×1900mm，轴距3110mm，采用2+2+3七座布局。第三排膝部空间一拳有余，头部不压抑，完全可以容纳1.8米成年男性。后备箱在满员状态下能放下4个24寸行李箱，放倒第三排后更是能塞进一辆自行车。智能座舱方面，15.6英寸中控屏搭载DiLink系统，操作流畅，但试驾过程中语音助手“小迪”会偶尔误唤醒——明明没人叫它，它突然来一句“在呢”，有点尴尬。好在硬件层面支持OTA，预计后续版本会修复。
（非决胜点）综合来看，空间和智能配置是腾势D9 EV的标配项，与竞品相比没有明显短板，但也不构成核心购买理由。真正让这台车脱颖而出的，还是动力和底盘的大幅升级。
| 配置 | 两驱尊贵型 | 四驱旗舰型 |
|---|---|---|
| 电机功率 | 340kW（前） | 前340kW+后70kW |
| 电池容量 | 103.36kWh | 103.36kWh |
| CLTC续航 | 620km | - |
| 0-100km/h | 8.5s | - |
| 指导价 | 36.98万 | 39.98万 |
数据来源：工信部第404批申报信息及腾势官方公布参数
💡 编辑部建议：如果你每年行驶里程超过2万公里且经常跑高速，腾势D9 EV纯电版是30-40万区间唯一能同时满足续航、空间和操控的纯电MPV。但建议优先选择两驱尊贵型，性价比最高；四驱版多花3万，换来的是雨雪天气更稳，但续航会小幅下降。
腾势D9 EV纯电版实际续航多少？
CLTC标称620km，实测夏季综合路况约520km，冬季（-10℃）约420km。高速120km/h巡航实测续航达成率约75%，即465km左右。日常通勤完全够用，但跑长途建议提前规划充电站。
腾势D9 EV和腾势D9 DM-i怎么选？
如果家里有充电桩且日常通勤＜100km，闭眼选纯电版——每公里成本仅1毛2，且保养更便宜。如果经常跑长途（单程超500km）或没有充电条件，选DM-i，亏电油耗也才6.5L/100km，没有续航焦虑。
腾势D9 EV有智能驾驶辅助吗？
全系标配L2+级，包含全速自适应巡航、车道居中、自动变道等。高配车型预计2026年二季度通过OTA升级“天神之眼5.0”，实现高速NOA和记忆泊车。目前智驾能力处于行业主流水准，不如华为系激进，但胜在稳定可靠。
更新日期：2026年09月06日