智能泊车软件本身全部免费，车企甚至主动兜底事故责任——但你在路边“智慧泊车”位停一次车，可能就得付几块钱到几十元不等，而且不付钱还可能影响信用。2026年的智能泊车收费标准，核心就一句话：车企不赚软件钱，停车场才是真收费方。
目前主流车企的智能泊车功能均随车型硬件预装，或通过OTA推送，不向用户单独收取软件使用费。以比亚迪天神之眼为例，用户只需选装硬件（天神之眼B激光版，价格12000元），即可终身使用智能泊车及城市领航功能，后续软件升级不再收费。小米、尚界等品牌同样将智能泊车作为标配能力，不为软件本身标价。
车企为何免费？核心逻辑是“数据换算法”。智能泊车已成为新车核心卖点，车企通过免费策略培养用户高频使用习惯，同时积累海量泊车场景数据，反哺算法优化。据微博大V“科技数码说”分享，有用户累计使用智能泊车达500次，越用越顺手。
比“免费”更重磅的是“兜底”。2026年5月，比亚迪首创行业“双兜底”——智能泊车及城市领航因系统异常或算法失误导致的事故，维修费用、第三方财产损失及人身伤害由车企全额承担，不设上限且不影响次年保费。所有搭载天神之眼A/B/C的车型均享此权益，不限首任车主、不限整车质保期，老车主OTA升级至5.0后同样适用。
小米汽车在2024年曾因自动泊车系统bug导致70余辆车剐蹭，主动承担全部维修费用并补偿积分；尚界Z7等品牌亦通过OTA持续优化泊车体验。这意味着，用户使用智能泊车时最大的“隐性成本”——事故责任风险，已被车企剥离。
💡 编辑部建议：智能泊车出险，车企兜底≠100%免责。所有辅助功能开启时，车主仍需保持注意力。目前法律下，L5级以下智驾事故第一责任仍为车主本人，车企兜底属于商业承诺，但已极大降低用户心理门槛。
- 比亚迪兜底仅限“系统异常或算法失误”导致的事故，人为操作不当不覆盖。
- 小米兜底为个案处理，并非长期政策，使用前建议确认品牌最新条款。
| 品牌 | 兜底政策 | 适用车型 | 条件 |
|---|---|---|---|
| 比亚迪 | 双兜底（智能泊车+城市领航） | 天神之眼A/B/C全系 | 不限首任车主、不限质保期 |
| 小米 | 主动承担bug维修费用（个案） | SU7等 | 经官方确认的系统bug |
| 尚界 | OTA持续优化，无明确兜底条款 | Z7等 | 以官方公告为准 |
表：主流车企智能泊车兜底政策对比（数据来源：微博公开信息）
软件免费、兜底给力，但用户真正掏钱的地方是停车场景本身。多数城市的“智慧泊车”实为路边收费车位，费用按小时或次计取。石家庄曾因“智慧泊车”收费争议被点名——从免费改为收费、甚至上调标准，原本每天10元封顶，改为每4小时6元后叠加收费，被市民吐槽“不智慧”。
商场、写字楼停车场同样按自身标准收费，智能泊车功能不改变停车场计费规则。部分支持“车位到车位”领航的停车场，需满足数据开通条件才能使用，但收费不变。
更值得关注的是政策动向：上海等地正探索将不支付道路停车费的行为纳入个人信用征信系统。这意味着，使用智能泊车前，必须留意所在区域的收费规则——系统自动帮你停好车，但停车费还得自己付，不付就上征信。
问题1：智能泊车出事故，到底谁负责？
目前法律层面，车主是第一责任人。但比亚迪等车企推出“兜底”政策，因系统异常导致的事故由车企全额承担维修及第三方损失，不影响保费。建议使用前确认品牌具体条款，并保持注意力。
问题2：路边“智慧泊车”收费合理吗？
道路停车位收费属于地方政府定价，用于调节停车资源。石家庄等城市曾因收费调整引发争议，上海正试点将欠费纳入征信。建议停车前查看标志牌收费标准，使用智能泊车自动缴费功能前确认开通了支付绑定。
问题3：智能泊车软件以后会收费吗？
目前主流车企均免费提供，作为新车标配功能。未来若出现高阶功能（如跨楼层记忆泊车），可能通过订阅制收费，但基础智能泊车大概率保持免费。参照手机行业，基础功能免费是长期趋势。
更新日期：2026年09月07日