小米SU7 Ultra售价或达50万，这并非空穴来风——从已曝光的配置来看，Ultra版搭载三电机四驱系统，综合功率高达1138kW（约1548匹马力），零百加速进入2秒级，极速318km/h，加上碳陶瓷刹车、固定式大尾翼等赛道化套件，定位直指保时捷Taycan Turbo GT。而SU7 Max版双电机690匹马力、零百3.8秒，售价预计30万出头。两款车性能差距悬殊，Ultra卖50万有理有据。
SU7 Max采用双电机四驱，最大功率508kW（约690匹马力），零百加速3.8秒，极速265km/h，日常驾驶已属顶级性能车范畴。但SU7 Ultra直接拉满：前轴288kW电机加后轴双425kW电机，综合功率1138kW（约1548匹马力），零百加速进入2秒级，极速可达318km/h。这组数据有多夸张？后轴单轴就有850kW功率，相当于一台法拉利SF90 Stradale的整备功率。实测中，Ultra的制动规格也全面升级：Max配备Brembo四活塞固定卡钳，Ultra则升级为碳陶瓷刹车系统，搭配前265/35ZR21、后305/30ZR21的倍耐力P Zero轮胎，这套制动组合与保时捷Taycan Turbo GT相同，确保1548马力能刹得住。
除了动力，充电平台也有差异。新一代Max版升级至897V碳化硅高压平台，支持5.2C充电倍率，15分钟可补能670km；Ultra在散热系统和热管理上进一步强化，以支撑持续高强度赛道输出。简单说：Max是“快充+快跑”，Ultra是“快跑+不衰减”。
| 参数 | SU7 Max | SU7 Ultra |
|---|---|---|
| 电机布局 | 双电机四驱 | 三电机四驱 |
| 最大功率 | 508kW（690匹） | 1138kW（1548匹） |
| 零百加速 | 3.8秒 | 2秒级 |
| 极速 | 265km/h | 318km/h |
| 制动系统 | Brembo四活塞卡钳 | 碳陶瓷刹车 |
| 充电平台 | 897V碳化硅 | 897V+强化散热 |
数据来源：工信部申报信息及博主实测
Max版搭载闭式双腔空气弹簧加CDC可变阻尼减振器，这套组合在保证舒适性的同时提供不错的运动支撑，适合日常通勤和偶尔跑山。Ultra则在相同悬架结构基础上，增加主动式悬架气瓶与泵布局，并针对赛道进行专项标定，支撑性更强。车身重量方面，Max整备质量约2205kg，Ultra因增加电机与散热系统，车重提升至2360kg，但通过铝合金副车架等轻量化手段控制了增重幅度。155kg的增重换来的是后轴850kW的恐怖功率，这笔交易对于追求极致性能的用户来说很值。
驱动形式上，Max为双电机四驱，日常驾驶更均衡，电子稳定系统标定偏向安全优先；Ultra后轴双电机功率达850kW，动力输出更偏向极致性能释放，对电子稳定系统的标定要求更高。博主“63充电中”在拆解中特别提到：“哪怕是305的胎，后轴850kW也肯定吃不住，可以看看实车电子系统的标定体验。”这意味着Ultra的驾驶门槛不低，新手慎入。
💡 编辑部建议：如果你只是想要一台又快又舒服的电动轿跑，Max版690匹马力已经足够；只有当你计划下赛道、刷圈速，或者单纯想体验1548匹马力的狂暴推背感，才值得为Ultra的赛道调校多花20万。
- Ultra车重2360kg，下赛道时轮胎和刹车磨损更快，碳陶瓷刹车虽好但更换成本高
- 后轴850kW输出对轮胎抓地力是极大考验，雨天驾驶需格外小心
- 固定式大尾翼会增加风阻，日常高速巡航电耗会比Max版高15%-20%
Max版配备电动尾翼，兼顾风阻与下压力，日常行驶更优雅。Ultra则直接换上固定式大尾翼、后扩散器、碳纤维车顶等赛道化组件，下压力表现更为激进。车身尺寸上，Ultra因空气动力学套件加持，长度比Max长出73-118mm，宽度和高度基本一致，轴距同为3000mm。简单说：Max是西装暴徒，Ultra是穿赛车服的怪兽。
轮毂与轮胎方面，Max标配19-21英寸轮毂，前245后265宽胎；Ultra采用21英寸轮毂搭配更宽的前后胎（前265/35ZR21、后305/30ZR21），抓地力更强，但电耗相应更高。博主“MAX科技说”点评：“这些赛道化套件不是为了好看，是为了在300km/h时速下能稳稳贴地。”对于99%的中国用户来说，这些套件更多是视觉上的“身份标识”——毕竟能开到318km/h的路段少之又少。
小米SU7 Ultra售价50万真的假的？
目前官方未公布最终售价，但根据工信部申报信息及博主爆料，Ultra版搭载三电机、碳陶瓷刹车、碳纤维套件等，成本远超Max版。参考保时捷Taycan Turbo GT（约180万）的配置水平，SU7 Ultra卖50万属于合理区间，甚至可能更高。
小米SU7 Max和Ultra哪个更值得买？
如果你不是赛道玩家，Max版690匹马力+3.8秒零百已经能秒杀95%的燃油车，且日常舒适性更好，充电更快。Ultra专为下赛道和追求极致性能的用户设计，1548马力在日常道路几乎无用武之地，且车重、电耗、轮胎磨损都会增加使用成本。
小米SU7 Ultra能跑纽北吗？
从配置看，Ultra的碳陶瓷刹车、大尺寸宽胎、赛道悬架标定都具备跑纽北的硬件基础，但车重2360kg是劣势。目前官方尚未公布纽北圈速计划，但预计会在2025年进行测试。
更新日期：2026年09月08日