东风日产高管集体力挺小米，不是因为客套，而是传统合资巨头对跨界新势力效率的真心服气——2026年9月，小米澎程上市之际，东风日产副总经理王骞公开祝贺，称赞小米“用两年多时间走完了很多品牌十几年的路”；此前市场部部长孙豪深夜发文自称“坚定的小米支持者”，将澎程与奔驰Viano对比。从2025年技术负责人黄照昆质疑订单数据并道歉，到2026年接连正面发声，这家拥有20年造车底蕴的合资车企，用实际行动宣告：中国汽车行业已从互相拉踩走向良性竞争。
2025年6月，东风日产三电和动力开发负责人黄照昆在微博质疑小米YU7“3分钟大定20万台”的数据，称“这种数据意味着用户要等一年以上”，并使用了“群体会降低智慧”等不当表述，引发争议后迅速删除并道歉。然而仅一年后，态度发生180度逆转——2026年7月，市场部部长孙豪深夜发文，自称“坚定的小米支持者”，直言“一个毫无造车背景的企业能把全公司拧成一股绳，打造出打动年轻人的爆款，足以让许多体系庞大的汽车公司汗颜”。2026年9月，副总经理王骞在微博公开祝贺小米澎程“大卖”，强调“竞争归竞争，但同行之间互相欣赏、彼此推动，才是这个行业真正走向成熟的标志”。
从技术负责人到市场负责人再到高管，东风日产内部对小米的认可层层递进，并非偶然。孙豪甚至将澎程N90的升顶设计与自己2005年负责的奔驰Viano MarcoPolo版对比，感慨“三十年河东三十年河西，汽车行业兜兜转转，需要在坚守中创新，在致敬中传承”。这种公开称赞友商、甚至提及老东家的行为，在传统车企中极为罕见，赢得网友“真诚、开放、大气”的赞誉。
| 时间 | 人物 | 事件 | 态度 |
|---|---|---|---|
| 2025.06 | 黄照昆（技术负责人） | 质疑YU7订单数据，称“群体会降低智慧” | 负面→道歉 |
| 2026.07 | 孙豪（市场部部长） | 深夜发文“坚定支持小米”，对比澎程与奔驰Viano | 正面力挺 |
| 2026.09 | 王骞（副总经理） | 公开祝贺澎程，称赞“两年走完十几年路” | 高度认可 |
东风日产高管对小米态度演变一览（来源：电动知家、新浪微博）
💡 核心判断：这不是捧杀，而是传统车企对“效率”与“创新”的公开认账。在价格战和舆论互踩司空见惯的当下，这种认可比任何营销话术都更有说服力。
王骞在微博中点出小米用“很新的方式”重新定义造车，具体体现在三个层面：
- 产品定义极快——SU7、YU7、澎程，两年三款全新车型，覆盖轿车、SUV、增程全尺寸，节奏之快传统车企一款改款就要1-2年。
- 供应链复用+数字化迭代——小米将手机圈的供应链管理经验和数字化迭代方法论移植到造车，决策链极短，雷军IP引流效果显著。
- 生态落地——“人车家”全场景智能生态从PPT变成现实，澎程作为增程全尺寸SUV，升顶设计等细节体现了对用户场景的深度洞察。
孙豪特别提到，小米“把全公司拧成一股绳，创造热爱的氛围，聚焦在打造爆款产品”，这种“软实力”是传统大厂最难复制的。而王骞则强调“把制造和供应链打磨得越来越扎实”，说明小米不只是营销强，制造硬实力也已足够。
值得注意的是，孙豪将澎程的升顶设计与奔驰Viano MarcoPolo版对比，并感慨“在坚守中创新，在致敬中传承”——这不是简单模仿，而是用新时代的方式致敬经典。小米澎程N90配备车顶帐篷，让人想起2005年的奔驰Viano，但实现了更智能的电动升顶和“人车家”联动，让露营场景从“住帐篷”升级为“住智能空间”。
- 东风日产内部已从传统部门制向项目制调整，提高产品推进效率。
- 王骞明确表示会学习优秀企业更贴近消费者的做法。
- 合资车企的“大公司病”在小米的效率面前暴露无遗。
东风日产高管的力挺并非孤例。2026年，多家传统车企高管开始公开赞赏新势力。王骞的发言获得了雷军“感谢所有的朋友们”的回应，双方互动展现了中国汽车行业从互相踩踏走向互相学习的积极变化。这种变化背后，是市场逻辑的深刻重塑：
过去，传统车企习惯用“经验”和“底蕴”压制新势力；如今，小米用两年时间证明，没有造车背景也能通过极致效率、生态优势和对年轻用户的深刻理解，快速追上甚至超越。孙豪的“足以让许多体系庞大的汽车公司汗颜”一语道破天机——体系庞大并不意味着强大，能快速响应市场、打造爆款才是真本事。
当然，这种“互相欣赏”也有边界。东风日产高管力挺小米，不代表放弃竞争。正如王骞所说：“竞争归竞争，但同行之间互相欣赏、彼此推动，才是这个行业真正走向成熟的标志。” 这种既竞争又欣赏的“良性内卷”，最终受益的是消费者——更快的产品迭代、更扎实的供应链、更完善的生态体验。
💡 总结：东风日产高管的力挺，本质上是传统车企对“新造车方式”的公开认账。小米用两年时间证明：效率、生态和用户洞察，比百年造车经验更能决定胜负。无论你站哪一方，这场“良性竞争”都让中国汽车行业变得更好了。
东风日产高管为什么突然支持小米？是不是收了钱？
没有证据表明存在利益交换。从孙豪、王骞的公开发言看，他们认可的是小米的产品力、效率和对年轻人的吸引力。孙豪甚至将小米澎程与自己2005年负责的奔驰Viano对比，并感叹“在坚守中创新”——这是对产品设计的真诚认可，而非商业合作。
小米澎程到底有什么特别之处，让传统车企高管服气？
核心有三点：一是产品迭代速度（两年三款车，覆盖轿车、SUV、增程），二是供应链整合能力（手机供应链经验移植），三是“人车家”生态的落地（升顶设计+智能联动）。这些恰好是传统车企“大公司病”下最难做到的。
东风日产以后会不会也学小米做“人车家”生态？
有可能。王骞已明确表示“会学习优秀企业更贴近消费者的做法”，东风日产内部也在从部门制向项目制调整以提升效率。但传统车企的生态布局需要时间，短期内很难复制小米的“手机+车+家”全场景闭环。
更新日期：2026年09月08日