奥迪A6L 45 TFSI quattro搭载的2.0T高功率发动机，最大功率165kW（224马力），峰值扭矩350N·m，匹配7速S tronic湿式双离合变速箱。实测0-100km/h加速时间约7.2秒，这个成绩放在今天算不上惊艳，但法定限速内动力源源不断，中高速再加速能力充沛，高速超车从容自信。多位大V实测反馈：低速跟车时几乎感受不到顿挫，油门响应线性，双离合变速箱的匹配成熟度处于同级标杆水平。老炼说车-老炼在试驾后表示：“低速真的没有顿挫了，踩轻了不走、踩重了突窜的特征在它身上几乎没有。”胖哥杨力也印证了这一点：“低速时车速和油门关系足够线性，一松刹车就能畅快地走，而不是以往双离合那种缓慢地蹭。”
日常驾驶场景中，标准模式下动力输出顺滑高级，类似大排量自然吸气车型；运动模式下换挡铿锵直接，动力响应更激进。但如果你追求极致的推背感，它可能不如宝马530Li的2.0T高功率（零百6.5秒左右），不过对于绝大多数用户来说，7.2秒的加速完全够用，红绿灯起步轻快，中后段储备充足。
💡 编辑部结论：奥迪A6L 45 TFSI quattro的动力总成是“平顺优先”取向，双离合调校堪称行业标杆，但加速性能并非同级最强，适合追求舒适的高级驾驶体验的用户。
奥迪A6L 45 TFSI quattro采用新一代电控多片离合器式quattro四驱系统，日常铺装路面行驶稳健，非对称附着力路面大油门起步依然从容。前后五连杆独立悬架调校扎实，高速行驶稳定性出色，弯道侧倾控制到位，车身循迹性和跟随性强。大伟聊车在试驾后评价：“底盘比上代更稳重、沉稳、扎实，质感出奇的好，这是明显比上代进步的地方。如果说上代底盘是舒适，那么这代就更运动、更沉稳。”
转向手感方面，舒适模式下转向轻盈，瘦小女士也能轻松驾驭；运动模式下阻尼增强、指向精准，具备一定的驾驶乐趣。但需要指出的是，奥迪的转向依然缺乏人与车的直接沟通，回馈不够直接，对前轮动态的掌握稍弱。不过对于C级行政轿车而言，这并非致命短板。
非决胜点：NVH表现极佳，安静无碎振，但配255/40 R20轮胎时胎噪略大，且40扁平比过烂路时需要悠着点。如果换装19寸轮毂，舒适性会进一步提升。
- 试驾时务必关闭音响，感受不同路况下的胎噪表现
- 如果经常走烂路，建议选装19寸轮毂或更厚胎壁的轮胎
- quattro四驱在雨雪路面优势明显，但会增加约0.5L/100km油耗
全新奥迪A6L（C9）的外观是同级最好看的换代之一，兼具年轻和科技感，同时保留了些许沉稳。但内饰方面，三块大黑边屏幕乍看有科技感，时间长了难免审美疲劳。驾驶位门板上的集成按键按一下整块板子都在动，明显是节约成本的体现。中控台下方大面积的钢琴烤漆日常使用容易刮蹭，配上黑色内饰略显压抑。
前排座椅宽大舒适，像陷在里面一样，但严重阻碍了后排乘客的视野。后排腿部空间表现一般，远小于雷克萨斯ES，不过得益于厚实的座椅和可调靠背角度，静态舒适性有保障。最大的槽点是后排座椅太硬，坐垫短且上翘，人坐在那有夹着的感觉，很不舒适。此外，新车味道较大，2000公里的新车需要开着窗跑，否则嗓子难受。配置方面，46万的车无主动安全、无氛围灯、无座椅加热，实在令人难以接受。
| 项目 | 奥迪A6L 45 TFSI quattro | 宝马530Li | 奔驰E300L |
|---|---|---|---|
| 指导价 | 约46万 | 约47万 | 约49万 |
| 优惠后落地价 | 约40万 | 约42万 | 约44万 |
| 零百加速 | 7.2秒 | 6.5秒 | 6.6秒 |
| 后排座椅舒适度 | 偏硬，上翘 | 柔软适中 | 舒适，有腿托 |
| 新车味道 | 较大 | 轻微 | 轻微 |
| 四驱系统 | quattro全时四驱 | 后驱 | 后驱 |
数据来源：汽车之家、大V实测，实际落地价因地区优惠不同有差异
奥迪A6L 45 TFSI quattro值得买吗？
值得，但要看人群。商务用户闭眼选，四驱+品牌+舒适性在同级有优势；家庭用户建议试驾后决定，后排座椅硬和味道大是硬伤；驾驶爱好者可以选，但宝马530Li可能更对味。
奥迪A6L 45 TFSI quattro油耗高吗？
综合油耗约9.5L/100km，高速巡航7.5L左右，市区11L左右。相比后驱车型略高1L左右，但换来的是四驱的稳定性和湿滑路面的安全性，油耗可以接受。
奥迪A6L 45 TFSI quattro和宝马530Li怎么选？
奥迪A6L优势：四驱、平顺、底盘质感好、优惠大；宝马530Li优势：加速快、后排座椅舒适、驾驶乐趣高。如果经常跑雨雪路面或商务接待，选奥迪；如果追求驾驶乐趣和后排舒适，选宝马。
更新日期：2026年09月10日