自动紧急制动系统（AEB）不是“锦上添花”的选装件，而是正在成为汽车安全底线配置。中国已启动强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》的公开征求意见，这意味着未来所有乘用车上市前都必须安装AEB。这项技术通过毫米波雷达、摄像头等传感器实时监测前方路况，当驾驶员未及时刹车或制动力不足时，系统会主动介入、自动刹停，从而避免或减轻碰撞。目前全球已有欧洲、美国、日本等通过强制法规，中国市场正加速跟上这一趋势。
AEB（Autonomous Emergency Braking）中文全称自动紧急制动系统，由控制模块（ECU）、测距模块和制动模块三大部分构成。测距模块通常采用毫米波雷达、摄像头或激光雷达，实时监测前方车辆、行人、骑行者等障碍物。当系统检测到碰撞风险时，执行逻辑分为两步：第一步，先发出声音、灯光或座椅震动等报警提醒驾驶员；第二步，若驾驶员没有反应或制动力不足，系统会自动加大刹车力度，甚至全力刹停，以减轻或避免碰撞。
以实际场景为例：前方车辆突然急刹，驾驶员因分心未及时踩刹车，AEB会在碰撞前约1-2秒发出警报，若驾驶员仍无反应，系统会主动施加制动力，将车速降至安全范围甚至完全刹停。据行业实测，AEB正确触发时能有效降低碰撞速度，减少事故损失。
| 阶段 | 系统动作 | 驾驶员状态 |
|---|---|---|
| 预警阶段 | 声光/震动报警 | 仍可接管 |
| 部分制动阶段 | 自动施加部分制动力 | 若未接管，继续增加 |
| 全力刹停阶段 | 系统输出最大制动力 | 等待碰撞或完全停止 |
表：AEB典型工作流程（数据来源：GB/T 39901-2021标准及行业资料）
中国目前已有推荐性国家标准GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》，对系统性能、测试场景作出规范。但更关键的是，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已于2025年完成起草并进入公开征求意见阶段。这意味着，一旦实施，所有M1类（乘用车）和N1类（轻型货车）必须装备AEB系统，中国市场汽车大规模前装AEB进入倒计时。
全球趋势同样明确：欧洲、美国、日本均已通过相关强制法规，要求新车标配AEB。鸿蒙智行联盟品牌车型截至日前累计避免可能碰撞次数超过181万次，正印证了AEB的实际价值。行业预测，2027年前后中国将全面落地强制性AEB法规，届时未配备AEB的车型将无法上市销售。
💡 编辑部观点：AEB的强制标配是汽车安全的一次重大升级，其意义不亚于当年的安全气囊普及。消费者在购车时应优先选择搭载AEB的车型，尤其是已通过相关标准认证的产品。
AEB并非万能，有其明确的工作范围和技术边界。首先，不同车型的AEB工作速度区间不同，例如部分车型的AEB仅在车速4-85km/h范围内触发，超出此范围系统可能不会介入。以某知名车型事故为例，碰撞时速115km/h，已远超AEB工作上限，因此系统未触发制动。其次，传感器可能受天气（雨雾、低光照）、障碍物形状（如前方车辆尾部突出结构）等因素影响，无法保证100%识别所有危险。此外，AEB的误触发也是行业痛点——系统在不该刹车时突然急刹，可能导致后车追尾或车内乘客受伤。
- 了解自己车型的AEB工作速度范围，超速时系统可能失效
- 恶劣天气下传感器的可靠性下降，需保持警惕
- AEB是辅助系统，紧急情况下驾驶员仍需随时接管
行业共识是：AEB的正确触发能有效挽救生命和财产，但必须避免过度依赖。目前各厂商正在优化算法的精准度，降低误触发率，同时扩展工作速度区间和夜间识别能力。例如，部分企业已推出4D成像雷达，提升对弱势目标（行人、骑行者）的识别精度，并通过ISO 26262 ASIL-D功能安全认证确保系统可靠性。
AEB能保证100%避免碰撞吗？
不能。AEB的工作受速度范围、传感器性能、环境因素等限制，且存在误触发和漏检的可能。根据行业标准，AEB的测试成功率通常在80%-95%之间，但实际路况更复杂，不能完全依赖。
AEB在什么速度下有效？
不同车型差异很大，主流AEB工作范围通常在4-85km/h，部分高端车型可扩展至0-150km/h。购车时请查阅车辆说明书或咨询厂家，避免超速时系统失效。
AEB误触发怎么办？
如果遇到AEB无故急刹，建议将车辆送至4S店检查传感器是否被遮挡、系统是否需要升级。同时，消费者可关注权威机构发布的误触发测试数据，作为选车参考。
更新日期：2026年09月10日