阿斯顿·马丁DBX家族现已明确分为两大性能版本：2025款DBX 707与2026款DBX S。先上硬核参数：DBX 707搭载4.0L双涡轮V8，最大马力707匹，峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速仅3.3秒，极速310km/h；而DBX S则将同一台发动机压榨至727马力、900牛·米，0-100km/h加速压缩到3.1秒（0-60mph官方3.1秒）。
| 参数项 | DBX 707 (2025款) | DBX S (2026款) |
|---|---|---|
| 发动机 | 4.0L双涡轮V8 (M177) | 4.0L双涡轮V8 (增强型) |
| 最大马力 | 707 hp | 727 hp (717 hp实测) |
| 峰值扭矩 | 700 Nm | 900 Nm |
| 0-100km/h | 3.3秒 | 3.1秒 |
| 极速 | 310 km/h | 未公布 |
表格数据来源：阿斯顿·马丁官方及多家海外媒体实测（来源：第1、3、5、9篇）
DBX S之所以能在数据上再进一步，核心在于从即将问世的Valhalla超跑上“借”来了全新增强涡轮技术，涡轮响应更快、持续增压区间更宽（3,000-5,250转即可输出峰值扭矩）。实际体验中，DBX S在Sport+模式下地板油，声浪会触发主动式排气阀门，那种撕裂空气的轰鸣让副驾不由自主抓紧扶手。而DBX 707的3.3秒也绝非善类——要知道，同价位兰博基尼Urus Performante也不过3.3秒。简单说：如果拿DBX 707去炸街已经能让路人侧目，那DBX S就是直接点燃空气的核弹。
很多买家担心“性能越强、舒适越差”，但DBX S在底盘调校上做了巧妙平衡。海外媒体实测（来源第5篇）指出：“它保留了SUV的实用内饰和一定的‘utility’，但驾驶乐趣不输任何超跑。” 转向手感在GT模式下轻柔从容，切换到Sport+后立刻变得直接凌厉。配合自适应空气悬架，过弯侧倾抑制得相当出色——毕竟这是一台5米长、近2.3吨的大家伙。
不过要注意的是，DBX S的完美体验需要大量选装。Kelley Blue Book（第8篇）直言：“你需要花更多钱才能得到完美规格。” 例如主动排气阀门、碳陶瓷刹车、更高规格的轮毂、内饰皮料等级，这些在基础车型上可能并非标配。而DBX 707作为成熟车型，选装包更透明，终端优惠也可能更大。
- 必选：主动排气阀门（否则声浪少一半灵魂）
- 强烈推荐：碳陶瓷刹车（900Nm扭矩下钢刹热衰减明显）
- 次选：22英寸轮毂+高性能轮胎（抓地力匹配动力）
- 免选：后排娱乐屏（SUV买主几乎不用）
后备箱空间方面，DBX S提供约23立方英尺（约651升）的储物容积，放两套高尔夫球包或三个登机箱不成问题。后排腿部空间也足够容纳身高1.8米乘客，轴距超3米（具体数据未公布，但DBX 707轴距数据为3060mm，S版大概率一致）。所以它并非“只能自己开”的玩具，偶尔带家人出行完全胜任。
💡 编辑部结论：如果你把DBX S当作日常代步工具，它的舒适性、实用性完全达标；但若冲着“最强内燃机SUV”名号去，必须确认选装单包含主动排气、碳陶刹车和运动座椅——否则买一台“阉割版S”还不如直接选707。
两款车型在外观上差异不大，DBX S通过更激进的前唇、后扩散器以及暗色徽标来彰显身份。内饰方面，S版提供专属的“S”刺绣座椅和碳纤维饰板（选装），中控仍是熟悉的12.3英寸液晶屏+10.25英寸中控屏。非决胜点：内饰风格更多是个人偏好，对实际使用影响有限。
Q1：阿斯顿马丁DBX 707和DBX S到底差在哪里？
核心差异在动力和涡轮技术。S版马力提升20匹、扭矩增加200牛·米，0-100快0.2秒，并引入Valhalla超跑同款增强涡轮。如果预算充足且追求极致性能，S版值得；如果只是日常炸街、偶尔飙一把，707完全够用。
Q2：DBX S的百公里加速到底多少？有实测吗？
阿斯顿·马丁官方给出0-60mph（约96km/h）加速3.1秒，多家海外媒体实测0-100km/h在3.1-3.3秒之间。权威机构Carzone（第5篇）表示：“我们毫不怀疑它能达到官方声称的3.3秒（注：DBX S）。” 所以实际表现比官方数据略慢或持平，但依然是最快SUV之一。
Q3：DBX的油耗表现如何？日常使用成本高吗？
根据2025款DBX 707的工信部数据，综合油耗为14.2L/100km，实际城市拥堵路况可能到18-20L。但买这个级别的车主通常不在意油耗。DBX S因为动力更强，油耗只会更高。建议备好每月至少5000元的油钱（按年行驶2万公里估算）。
更新日期：2026年09月11日