零跑B10 2026款纯电版用9.98万起售价，给了你一块69.7kWh的电池包、全域800V高压平台和3C快充，彻底打破10万级纯电“续航缩水、充电慢、配置丐”的潜规则。2025年7月16日上市，指导价9.98万-12.58万元，CLTC续航最高610km，电池成本行业内估算仅4.2万-5.6万元——价格透明到让对手难受。
零跑B10全系标配一块69.7kWh磷酸铁锂电池包，CLTC续航610km。按2026年磷酸铁锂电芯市场价约0.5-0.7元/Wh计算，这块电池的材料与制造成本合计约4.2万-5.6万元（含税），占整车售价40%左右。但零跑通过CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，把电池包结构件与车身深度集成，省掉了传统电池包外壳和部分线束，进一步摊薄了成本。换算成用户体验：日常通勤往返30km，两周才需要充一次电；周末跑个小长途来回300km，到家还有一半余量，续航焦虑基本不存在。
💡 编辑部说：这个续航水平放在10万级SUV里是第一梯队。比亚迪元PLUS（510km）、埃安Y Plus（610km）价位相近，但B10多了800V快充和CTC车身刚性优势。如果你每天通勤不超过50km，买舒享版就够了，续航完全过剩。
| 对比项 | 零跑B10 2026款 | 比亚迪元PLUS 2025款 | 埃安Y Plus 2025款 |
|---|---|---|---|
| 电池容量 | 69.7kWh | 60.5kWh | 69.9kWh |
| CLTC续航 | 610km | 510km | 610km |
| 快充功率 | 210kW（3C） | 80kW | 120kW |
| 30%-80%时间 | 16分钟 | 约30分钟 | 约25分钟 |
| 起售价 | 9.98万 | 11.98万 | 11.98万 |
数据来源：各品牌官网、工信部申报信息（2025年7月）
B10最大的杀手锏是全域800V碳化硅高压平台配合3C快充，峰值充电功率210kW。实测从SOC 30%充到80%只需要16分钟——这个速度有多夸张？你中午去商场吃碗面的功夫，车已经充到能再跑一周的电量。充电5分钟就能增加约100km续航，遇到临时补电完全不用焦虑。配合整车低风阻设计，实际能耗约14.5kWh/100km，比同级别SUV低10%左右。即使你家里没有充电桩，靠公共快充站也能维持日常使用，补能体验已经逼近燃油车加油的速度。
这里要提一句：B10的快充能力建立在800V平台上，而市面上大多数10万级纯电车还在用400V平台（最高120kW）。零跑把800V下放到10万价位，是目前唯一一家。对于经常跑高速、需要快速补能的用户来说，这个配置能直接改写你的出行半径。
- 快充速度受充电桩功率和环境温度影响，210kW需搭配国标超充桩（当前覆盖率约30%），普通直流桩仍可跑满120kW。
- 电池质保为首任非营运车主终身质保（三电+整车），转手后按国家三包执行。
零跑B10把原本20万以上才有的配置全系标配：前排双零重力座椅（支持10点按摩、通风加热、4向电动腿托）、17.3英寸3K中控屏、大尺寸AR-HUD抬头显示、高通SA8295P座舱芯片。激光雷达版还搭载了高通8650智驾芯片和27个感知硬件，实现车位到车位全链路领航辅助。用料上采用母婴级环保竹炭纤维面料，车内几乎没有异味。空间方面得房率达到87.4%，后排坐三个成年人不拥挤，后备箱可放4个28寸行李箱。这些配置的背后是零跑全域自研的成本控制——比如自研的12V锂电，外购成本400-600元，零跑自研压缩到150元以内。全域垂直整合让零跑有能力把每一分成本都花在刀刃上。
零跑B10电池是磷酸铁锂还是三元锂？
全系采用磷酸铁锂电池，由零跑与中创新航/国轩高科等供应商合作生产。磷酸铁锂的优点是安全性高、循环寿命长（超2000次），缺点是低温性能略弱于三元锂。但零跑通过CTC2.0 Plus和热管理系统，-20℃环境仍能保持85%以上放电容量，日常使用无忧。
零跑B10电池质保政策是什么？
首任非营运车主享受电池、电驱、电控、整车四项终身质保（需按手册在授权服务站保养）。二手车主按国家三包规定执行（8年/15万公里）。没有电池衰减限制条款，正常使用低于70%容量可免费更换。
69.7kWh电池成本4.2万，电池会不会很廉价不安全？
成本低≠不安全。零跑在CTC2.0 Plus技术中强化了电池包结构防护（达到国标IP68防水、4倍国标挤压测试），同时自研的BMS电池管理系统对每一颗电芯进行电压/温度监控。电池成本低主要来自自制电芯和结构集成，而不是偷工减料。实际安全测试成绩可参考中汽研C-NCAP五星评级（待正式公布）。
更新日期：2026年09月11日