小鹏GX在2026年9月的一场特大暴雨模拟测试中，用实打实的数据证明了“雨天不怕”的底气。在能见度几乎为零的60km/h车速下，GX的鹰眼视觉+VLA 2.0系统成功触发AEB刹停，感知系统识别障碍物的速度比人眼还快（大V@大包子狸实测验证）。湿地100-0km/h最短制动距离仅40.46米（@万万_ECC测试），这成绩放在同级大型SUV里属于第一梯队。更夸张的是700mm涉水测试——GX连续10次通过深度水淹车轮的路段，座舱滴水未进，这得益于一体压铸白车身减少缝隙、IP68电池包以及专业涉水雷达的协同工作（@AutoLab评测官、@托马斯电火车等媒体联合验证）。
场景翻译：如果你住在南方多雨城市，或者夏天经常遇到“看海”模式，GX的这套安全冗余几乎是为这种极端工况量身定制。别家还在卷“冰箱彩电大沙发”的时候，小鹏把暴雨天当成了测试场——这笔安全投资，在关键时刻真能救命。非决胜点：内饰豪华感相比蔚来ES8稍逊，但用料和氛围灯（密集点阵设计）依然在线，只是HUD有人反映会晕（见下文争议）。
GX搭载的VLA 2.0智能驾驶系统是当前小鹏最强的端到端大模型架构，支持“全国都好用”的城区领航（@Navis-慢点评测、@张庆宣均实测认可）。不限城市、不限路线、不限路况，从“全国都能开”进化到“全国都好开”，响应速度和博弈能力提升巨大。底盘方面更是堆料：线控转向+后轮转向+双腔空气悬架+CDC可变阻尼减振器，还有前后一体压铸带来的56000 N·m/deg扭转刚度——这数据比很多豪华SUV还强，过弯侧倾控制、滤震质感都达到同级第一梯队。
| 项目 | 小鹏GX | 乐道L90 | 蔚来ES8 |
|---|---|---|---|
| 智驾芯片 | 端到端大模型（纯视觉） | 英伟达Orin+X感知 | 英伟达Orin+激光雷达 |
| 智驾实际体验 | 城区领航“全国都好用”，博弈能力强 | 功能可用，但数据未深度测试 | NOP+城市可用，但策略偏保守 |
| 底盘配置 | 线控转向+后轮转向+双腔空悬+CDC | — | 双腔空悬+CDC |
| 车身扭转刚度 | 56000 N·m/deg | 约45000 N·m/deg（预估） | 约48000 N·m/deg |
数据来源：各品牌官方公布、媒体实测（@祥哥测评、@狮子头_又无助等）
场景翻译：日常通勤时智驾可以很大程度缓解疲劳，上高速后打开领航辅助，变道、绕障都像老司机一样丝滑；偶尔跑山或烂路，后轮转向让一台5米级的大SUV掉头灵活得像紧凑型车，空悬+CDC又能过滤掉大部分颠簸。如果你对智能驾驶有高要求，GX目前就是30万级里的“智驾天花板”。
💡 编辑部观点：GX的智驾和底盘是核心护城河，尤其是后轮转向+线控底盘这套组合，同价位几乎找不到第二家。如果你看重驾驶体验和科技感，GX是这价位最值得试驾的车型，没有之一。
前阵子海外车评博主@望远镜Telescope发布了GX的负面测评视频，吐槽HUD晕人、空间不如L90、氛围灯“密集恐惧”等。结果这波黑评反而让GX更出圈，海外播放量飙升，网友评论一边倒：产品好不好，市场说了算。GX交付周期一度长达34周，订单持续走高（@XPENG澳門小股東数据）。国内媒体@狮子头_又无助直接下场复盘：对比乐道L90，GX在外观、内饰、仪表盘、智驾完胜——L90连仪表盘都省了，HUD关了之后一片空白，而GX至少有独立仪表盘+HUD可调节。空间方面，GX第三排腿部空间稍逊，但储物空间和NVH表现更优。综合来看，GX在30万级大六座SUV里，是智驾、安全、底盘三项全面的“多边形战士”。
- HUD是否真的晕？——博主@望远镜Telescope反映晕，但GX支持简洁模式和关闭，且有独立仪表盘，自由度高于L90。
- 空间比L90小？——第二排腿部空间GX略小，但第三排头部和储物空间有优势，且后轮转向带来的转弯灵活性L90完全不具备。
小鹏GX和乐道L90怎么选？
选智驾、安全冗余、底盘操控选GX；如果预算有限且对第三排腿部空间有刚需，L90价格更低（预计25万起），但智驾和HUD体验差距明显。GX整体产品力高至少一个档次。
小鹏GX的HUD真的会晕吗？能否关闭？
部分用户反映密集点阵+动态效果容易眩晕，但GX提供简洁模式，且可以彻底关闭HUD，依靠独立仪表盘——这比乐道L90完全依赖HUD的设计更友好。建议试驾时关闭HUD体验仪表盘状态。
小鹏GX暴雨测试数据靠谱吗？日常用车安全吗？
靠谱。多家媒体（AutoLab、万万_ECC、托马斯电火车）联合实测，60km/h暴雨AEB刹停、700mm涉水10次通过，数据可复现。日常雨天出行，GX的感知和制动系统能有效缓解视线受阻和打滑焦虑。
更新日期：2026年09月11日