长安CS75 PLUS第三代2026款自定义模式值得用吗？3个维度说清+FAQ

　　长安CS75 PLUS第三代2026款的自定义驾驶模式，本质上是为追求个性化驾驶体验的用户准备的“高阶玩具”——它并非全系标配，仅在中高配车型（1.5T尊贵型及以上）提供，核心价值在于让你能独立调节动力响应、转向手感甚至悬架软硬，把一台家用SUV调出三种性格。如果你经常在市区通勤、周末跑高速、偶尔跑山，这套系统能让你一台车开出三台车的感觉。

　　动力响应是自定义模式最“立竿见影”的调校项。它提供了经济、标准、运动三档标定，但自定义模式下你可以独立选择加速踏板灵敏度与变速箱换挡逻辑。说白了，你可以在“油门肉、升挡积极”的经济标定和“降挡快、再加速稳”的运动标定之间自由组合。实际体验中，选择运动动力+舒适转向是一组“作弊组合”：起步时动力随叫随到，转向手感又轻盈柔和，城市里变道超车不费劲。

　　转向手感支持轻盈、舒适、运动三档阻尼。轻盈档低速挪车一只手就能搓动，运动档高速巡航时方向盘明显变沉，手感更稳。注意：自定义模式中转向和动力是独立调节的，你完全可以把动力调成激进、转向调成舒适，这在传统固定驾驶模式（如ECO、SPORT）里是做不到的。

　　悬架软硬是这台车的“高阶玩法”——前提是你买的是带CDC魔毯悬架的高配车型。通过电磁阀调节减震器阻尼，城市代步时选“软”，过减速带像坐船；高速巡航时选“硬”，车身姿态控制更好。配合自定义模式，你可以在一个模式下同时解决“城市舒适”和“高速稳定”的矛盾。

　　自定义模式不是“空中楼阁”，它需要扎实的硬件支撑。2026款第三代CS75 PLUS全系搭载蓝鲸1.5T发动机（最大功率141kW/192马力），匹配爱信8AT变速箱——这套组合在10-15万级燃油SUV里属于“顶配”存在。192马力的动力储备足够让发动机在多种标定下都游刃有余：经济模式时变速箱积极升挡压低转速，运动模式时换挡逻辑变得激进，降挡更果断。实际测试中（参考微博大V机械即是艺术的实测视频），零百加速7.9秒，比同价位日系SUV快1-2秒。

　　座舱联动是自定义模式的“氛围彩蛋”。当你调整自定义模式时，氛围灯颜色、空调风量、座椅通风/加热等舒适配置可以一键同步。比如你设置了一个“深夜运动模式”，氛围灯自动变红、空调风量增大、座椅通风启动——整套沉浸感拉满。操作界面靠10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+12.3英寸副驾屏组成的三联屏系统，支持手势控制（挥手切歌/调音量）和语音指令（“小安，切换到我的自定义模式”），盲操便捷，行驶中不用低头。

　　数据来源：长安汽车官方配置表（2026款第三代CS75 PLUS）

　　城市通勤场景：舒适转向+经济动力。起步轻快不蹿，跟车时变速箱升挡积极（1800rpm左右换挡），市区综合油耗实测约6.8L/100km，加92号汽油即可。注意：此时自动驻车功能介入柔和，红绿灯停车不点头。

　　高速巡航场景：运动转向+标准动力。方向盘中位感更强，120km/h巡航时车身稳定，实测高速油耗约5.9L/100km。此时建议开启自适应巡航+车道保持（高配车型支持L2级辅助驾驶），能进一步降低疲劳。

　　山路行驶场景：运动转向+运动动力+悬架偏硬（高配）。CDC悬架在运动模式下阻尼增大，车身侧倾控制更好。变道超车时，爱信8AT降挡果断，动力完全够用。注意：如果你买的是无CDC版本，山路过弯时侧倾会比同价位轿车明显，建议放慢车速。

　　问题：2026款第三代CS75 PLUS的自定义模式能调悬架吗？

　　只有高配车型（1.5T领航型以上）配备CDC魔毯悬架才能调节悬架软硬，低配车型悬架不可调。如果你想要“底盘魔术”，必须选领航型或2.0T版本。

　　问题：自定义模式和普通驾驶模式（ECO/SPORT）有什么区别？

　　普通模式是厂家预设好的固定组合（比如运动模式=动力激进+转向重+悬架硬），自定义模式允许你像搭积木一样自由组合各项参数。比如你可以设置“动力运动+转向舒适”，这在普通模式里是做不到的。

　　问题：自定义模式需要付费解锁吗？

　　不需要。在标配该功能的车型上，自定义模式出厂即开放，无需额外订阅或付费。你只需在中控屏驾驶模式菜单里选择“自定义”，然后拖动滑块调整各项参数即可。

　　更新日期：2026年09月11日