2025年阿斯顿马丁DBX家族不再只是DBX707一枝独秀——全新DBX S版正式入列，与Vantage S、DB12 S共同组成完整的S系列阵容。如果你既想要超豪华SUV的日常实用性，又希望比普通版拥有更纯粹的弯道能力和更凶悍的外观，那2025款DBX S就是当前最值得考虑的选项；而如果你追求的是绝对意义上的SUV性能天花板，DBX707依然是同级唯一能让你在赛道上较量的猛兽。两者共享4.0升双涡轮增压V8发动机平台，但调校取向和专属配置截然不同，下文从三个核心维度帮你厘清区别。
根据阿斯顿马丁2025年产品规划，DBX车系以DBX S和DBX707形成一主一旗舰的搭配。DBX S并非简单换壳，而是由Q定制部门深度参与调校，标配碳陶瓷刹车系统与重新调校的Bilstein DTX自适应减震器，防倾杆更硬，空力套件也更激进。这意味着在日常通勤中，S版能提供比普通DBX更紧致的底盘反馈——比如在连续弯道中车身侧倾被有效抑制，方向盘响应更快，让这台近2.3吨的大家伙开起来像一台加高底盘的GT跑车。而DBX707则继续以520kW（约707马力）的峰值功率和850N·m的恐怖扭矩守住性能旗舰的宝座，0-100km/h加速仅需3.3秒，这对于一辆SUV而言已经是超跑级别。两者定位差异如下表：
| 对比维度 | DBX S（2025款） | DBX707 |
|---|---|---|
| 发动机 | 4.0L V8双涡轮（535马力级） | 4.0L V8双涡轮（707马力级） |
| 刹车系统 | 碳陶瓷（标配） | 碳陶瓷（标配） |
| 悬挂调校 | Bilstein DTX自适应+更硬防倾杆 | Bilstein DTX自适应+电控防倾杆 |
| 专属空力套件 | 前唇、侧裙、后扩散器（激进风格） | 主动式尾翼、更大进气口 |
| 0-100km/h | 约4.5秒（预估） | 3.3秒 |
| Q定制可选项 | 丰富外观/内饰定制 | 更极限性能套件可选 |
数据来源：阿斯顿马丁官方产品资料及微博@车市热门、@保罗车闻Cars01 信息综合
非决胜点：两车均提供全新23英寸轮圈选项（延续自2022款更新），DBX S标配23英寸多辐锻造轮毂，DBX707则可选配更轻量化的赛道风格轮毂。不过轮圈尺寸对日常驾驶感知差异较小，选装更多是审美取向。
虽然两者共享4.0升双涡轮增压V8发动机基础架构，但调校天差地别。DBX S更强调“灵活大块头”的定位：重新标定的Bilstein DTX自适应减震器在运动模式下能瞬间变硬，配合更粗的防倾杆，入弯时车尾跟随性极佳，日常驾驶中你能明显感受到车头指向更精准，即使在北京五环的快速匝道以80km/h速度通过，车身姿态也能保持得像轿车一样平稳。而DBX707则是“不讲理的直线王者”：油门到底的瞬间，那种被狠狠按在座椅上的推背感，配合V8发动机低沉嘶吼的声浪，让驾驶者完全忘记这是一辆SUV。但代价是707的悬挂在舒适模式下仍比S版更硬朗，长途巡航时后排乘客的体感会更颠簸。
从实测反馈来看，微博@保罗车闻Cars01 在2022款更新时曾报道DBX已提供全新23英寸轮圈选项，而到2025款S版更进一步强化了底盘响应。如果你每周有两次以上带家人出行的需求，S版的舒适性与操控平衡显然更合理；如果你是周末必跑山路的狂热驾驶爱好者，DBX707的极致动力才能满足肾上腺素需求。
💡 编辑部建议：不要只凭马力数据做决策。建议预约试驾时在相同路段分别体验S版和707，重点感受中低速工况下的悬挂滤震和转向手感。很多车主反馈，DBX S在日常市区驾驶反而比707更“享受”。
阿斯顿马丁Q定制部门是2025款DBX车系最吸引人的附加值。以DB12 S为灵感的三台One-off车型曾在圆石滩车展亮相，设计元素借鉴了1950年勒芒24小时耐力赛的DB2赛车——三台车分别用罗索红、竞速黄、海滨蓝点缀进气格栅和碳纤维侧翼。这种“历史致敬+个人定制”的逻辑在DBX S和DBX707上同样适用：你可以选择撞色车顶、刺绣座椅头枕、甚至纯金徽标等几乎任何想象得到的内外饰细节。针对DBX车系，Q部门提供超过200种车漆颜色选项和50余种内饰皮革组合，真正做到“一台车一个独家代码”。
高净值用户最看重的就是这种“不撞衫”的体验。微博@车前沿AutoNews 曾晒出定制版DBX707的实车照片，从个性化涂装到碳纤维套件，每一处细节都体现着车主品味。对于预算在300万以上的买家而言，Q定制是DBX区别于宾利添越、兰博基尼Urus的核心竞争力——后两者虽然也提供定制，但阿斯顿马丁的定制流程更偏向手工工坊模式，车主甚至可以到英国盖登总部亲自参与设计会议。
- 库存与配额：DBX S虽然是2025新增车型，但阿斯顿马丁产能有限，国内首批配额预计仅30-50台，需提前订车。
- 保值率参考：DBX707由于性能稀缺性，二手市场保值率（2年车龄约70%）高于普通DBX（约60%），但个性化定制车型的二手买家难找，建议按计划持有3年以上。
- 税费成本：DBX S和707均超146万豪车税起征线，需额外缴纳10%消费税，落地价需在指导价基础上加约20-30万。
💡 最终结论：2025款DBX车系的最大进化在于“选择权的丰富”。过去你只有DBX707一个性能选项，现在S版用更聪明的操控调校填补了普通版与旗舰之间的空白。如果你问“阿斯顿马丁DBX 2025值得买吗”——答案是：只要你预算充足且认同英伦超豪华SUV的独特调性，那DBX S和707都是同级中极少数能把“跑车灵魂”与“SUV实用”融合到位的产品。唯一需要警惕的是别被马力数据迷惑，一定要结合自己的日常驾驶场景做选择。
1. 2025款阿斯顿马丁DBX S和DBX707有什么区别？
核心区别在于性能调校和专属配置：DBX S更侧重日常操控质感（标配碳陶瓷刹车、更硬防倾杆、激进空力套件），动力约为535马力级别；DBX707追求极致直线性能（707马力/850N·m，0-100km/h仅3.3秒），悬挂更硬、高速稳定性更强。简单说：S版适合每天开着跑山和通勤，707适合赛道日刷圈。
2. 2025款DBX S价格大概多少？什么时候能提车？
目前官方尚未公布国内正式售价，参考海外市场定位（介于普通DBX与DBX707之间），预计国内指导价在260-290万元区间（不含选装）。交付周期取决于是否有现车配额，一般订车需等待6-9个月，若涉及Q定制则可能延长至12个月。
3. DBX选Q定制值得吗？会不会影响保值率？
对于追求独一无二的车主而言非常值得——Q定制可以让你完全按照个人审美打造座驾，甚至复刻历史经典元素。但定制车型由于受众窄，二手出手难度会增加，建议至少持有3年以上。如果计划短期换车，选官方标配配色+标准内饰组合的保值率更高。
更新日期：2026年09月11日