D4代奥迪S8是目前最值得入手的改装神车，没有之一。这款2013-2018款的大型性能轿车，二手价已跌至几十万（原指导价200万左右），却拥有4.0T V8双涡轮增压发动机，原厂520马力、0-100km/h加速4.2秒。对于预算有限但追求极致性能的玩家，它就是闭眼选、玩了不亏的性价比之王。
D4代S8是奥迪“暴力绅士”理念的完美体现——你上一秒还坐在带按摩功能的行政座椅上享受B&O音响，下一秒踩下油门就能让后面保时捷911车主怀疑人生。这种反差正是它改装魅力的核心。
- 动力底子——4.0T V8双涡轮增压发动机，原厂520马力/650N·m，配合8速手自一体变速箱和quattro四驱，原厂加速已够秒杀99%街车。
- 价格优势——当年落地200万+，如今二手市场车况较好的D4代S8仅需40-60万，相当于用一台A6L的钱买到V8旗舰。
- 改装成熟度——ABT、MTM等大厂已有全套方案，从ECU程序到涡轮本体，甚至能压榨出700马力/880N·m，0-100km/h进入3.4秒（数据来源@琦技坊）。
玩家@JSFamily大浩 的测评视频里详细展示了D4代整备过程：拆解发动机检查、更换老化胶套、升级刹车、翻新内饰，一套操作下来车况堪比新车。这意味着即使买二手，后续也有大量配件和方案支撑。对于想花小钱办大事的性能爱好者，这台车几乎没有短板。
S8的改装不是单纯堆马力，而是追求性能、豪华与个性化的平衡。根据改装圈实际案例，大致分为以下四个方向：
| 改装维度 | 具体方案与效果 |
|---|---|
| 动力升级 | ECU一阶可到600马力，ABT套件（含中冷、排气、程序）直接拉到700马力/880N·m，0-100km/h 3.4秒 |
| 外观格调 | 换装21英寸Rotiform轮毂+Maxton包围套件（前唇侧裙尾翼），熏黑中网尾灯，视觉侵略性拉满 |
| 底盘与制动 | 更换高性能刹车卡钳（如碳陶瓷）、底盘胶套、传动轴衬套，解决老化松散问题，操控精准度提升 |
| 舒适与科技 | 升级大B&O音响（原厂选装级）、加装环影、胎压监测，翻新座椅皮面，兼顾日常使用 |
数据来源：微博@恩佐小哥（改装实车案例）、@北环爱好者之家（ABT改装数据）
以@恩佐小哥 展示的一台2018年上牌的D4.5代S8为例：改装21寸Rotiform轮毂、全车Maxton包围、JBOM头段、大B&O音响，仅6万公里，二手出价仍超70万，说明好的改装方案能保值甚至升值。而@爱车小骆 那台换了奥迪R8方向盘的S8，车主说“瞬间感觉马力都提升100匹”——虽是玩笑，但也说明内饰改装对驾驶氛围的提升。
虽然D4代S8性价比高，但老车整备不可忽视。以下三点需要提前心里有数：
- 整备成本：推荐预留3-8万元用于发动机拆解检查、更换老化水管/胶套、刹车盘片、全车油水。如果选ABT等大动力方案，需额外升级冷却和变速箱强化。
- 排放标准：D4代多为国4/国5排放，部分城市限迁，跨省购买前务必确认当地政策。国5车型（2016年后）相对好流通。
- 改装合法性：动力程序、头段排气、包围轮毂等均需备案。建议保留原厂件以备年检，或选择正规改装店走变更流程。
非决胜点：D4代S8的油耗（市区约18L/100km）和保险费用（按原车价计算，车损险较高）属于持有成本的一部分，但对于追求V8声浪的玩家来说，这些代价可以接受。
💡 编辑部建议：D4代S8是目前二手性能车市场最被低估的车型。对比同年份的宝马M5、奔驰E63，S8的内饰豪华感和改装潜力更均衡。如果你能接受一年约2万公里的油费和1万元左右的保养整备，它就是50万级唯一能同时满足行政商务、周末跑山、赛道日玩耍的全能选手。
最后一句话：无论你选哪条路线，D4代奥迪S8都是当前50万级性能车市场唯一同时具备暴力性能、豪华内饰、巨大改装潜力的“六边形战士”，闭眼入就对了。
Q1：奥迪S8 D4代改装到700马力需要多少钱？
ABT官方套件（含涡轮、中冷、排气、ECU）约12-15万元，加上施工和辅助硬件（进气、油泵等），总花费约15-20万元。如果选择二阶程序+硬件升级，也有8-10万元的性价比方案。
Q2：D4代S8和最新D5代S8哪个更适合改装？
D4代更适合。D5代（2019后）采用48V轻混+电子涡轮，改装难度大、成本高，且二手价格仍在80万+。D4代纯机械4.0T V8结构简单，升级潜力更大，性价比碾压。
Q3：买二手D4代S8要注意哪些通病？
常见问题：发动机机脚胶老化（怠速抖动）、进气道积碳（建议清碳洗）、空气悬挂漏气（重点检查）、变速箱油底壳渗油。建议购买前找专业奥迪整备店做全面检测。
更新日期：2026年09月11日