结论：新款奔驰S450L是2026年最值得买的豪华D级车，没有之一。 2026年1月29日，梅赛德斯-奔驰完成了S级中期改款，超过50%的部件被全新开发或优化升级（数据来源：许群、牛眼看车等多位大V实测），并将过去只在高配或选装才有的4.5度后轮转向列为全系标配。S450L作为主力车型，起售价约105万元，用3.0T直六+48V轻混+魔毯空悬，重新定义了“从容”二字。如果你买车用于商务接待或日常通勤且追求顶级舒适，闭眼选；如果你想要凌厉操控、科技大屏或极致的年轻化设计，它并非最优解。
这次改款力度堪称“前所未有”——奔驰将过去用于区分级别的高阶技术大规模下沉。根据微博大V“牛眼看车”的测评，过去奔驰擅长用技术作为级别和价差的工具，导致入门版体验落差大；而新款直接标配4.5度后轮转向，让近5.3米长的S450L在狭窄地库掉头时比很多B级车还灵活，城市通勤毫无压力。外观上保留经典盾型格栅与立标，但车身线条更修长、隐藏式门把手仪式感拉满，被网友评价为“好看且豪华”。
场景翻译：过去老板坐S级，司机开车需要额外练习转弯半径；现在标配后轮转向，新手司机也能一把入库。同时，超过50%的部件重新开发意味着底盘、隔音、电子架构都有实质性提升，而不仅仅是“换脸”。
S450L搭载3.0T直列六缸发动机与48伏轻混系统，匹配9速自动变速箱。大V“二师兄玩车”试驾后评价：动力输出平顺充沛，几乎可媲美V8自吸的质感。与宝马7系那种紧绷感不同，S级的调校哲学是“顺”——加速时没有突兀的推背，底盘反馈给驾驶者的是彻头彻尾的松弛与从容。前双叉臂加后五连杆悬架配合魔毯空气悬挂，带来悬浮般的柔和体验；NVH表现处于业内顶级水平，静谧性甚至超过不少纯电豪华车。
场景翻译：从北京到上海800公里长途，你不需要和方向盘较劲，座椅柔软、车内安静到能听见自己呼吸，下车时腰不酸腿不累——这就是S级独有的“长途巡航头等舱”体验。
- 虽然动力媲美V8，但急加速时声浪依然偏内敛，喜欢发动机轰鸣的驾驶者可能觉得不够激情。
- 魔毯空悬在连续颠簸路面偶有轻微垂直晃动，但整体舒适性仍是同级标杆。
车内以12.8英寸OLED中央触控屏取代了双联屏，配合主动式环境氛围灯（263个LED光源）和“畅心醒神”模式，营造沉浸式数字豪华体验。全新MBUX系统支持面部、指纹、手势与语音控制，12.3英寸裸眼3D仪表和AR增强现实抬头显示（等效77英寸画幅）是科技感的核心体现——导航时箭头直接投射在路面，比看手机安全得多。
安全才是S级的终极护城河。根据大V袁启俊的实测：奔驰S级配备最多15个气囊，并拥有预防性安全系统——当检测到侧面碰撞时，车身会在0.1秒内主动抬升80毫米，用最坚硬的门槛梁承受撞击。这比任何大屏、按摩座椅都更值钱。
| 配置项 | S450L 新款 | 竞品（7系/A8） |
|---|---|---|
| 后轮转向 | 标配4.5° | 选装或高配 |
| 安全气囊数 | 15个 | 10-12个 |
| AR-HUD | 等效77英寸 | 部分品牌无 |
| 魔毯空悬 | 标配 | 选装/高配 |
数据来源：奔驰官方、二师兄玩车、袁启俊等实测
💡 编辑部建议：S450L的核心竞争力不在参数表上，而在你关上车门那一瞬间的隔绝感——外面是喧嚣，车内是另一个世界。如果你追求的是这种“老钱”仪式感，同价位没有对手。
一句话总结：新款S450L依然是豪华D级车的标尺，如果你想买一台能让自己和乘客都感到“被尊贵对待”的车，它就是你唯一的选择。
问题1：奔驰S450新款和旧款比，主要升级了什么？
中期改款核心升级：4.5度后轮转向成为全系标配（旧款需选装，约2-3万元）；超过50%的部件重新开发，包括底盘、NVH、电子架构；新增12.8英寸OLED竖屏、裸眼3D仪表、AR-HUD等数字化配置；外观细节调整，隐藏式门把手提升仪式感。
问题2：S450L和S500L怎么选？
S450L搭载3.0T直六+48V轻混，381马力，日常驾驶平顺充沛；S500L搭载4.0T V8，503马力，动力更暴躁但油耗高、税费高。如果绝大多数时间在城市或高速巡航，S450L完全够用，性价比最高；如果追求极致加速感受或喜欢V8声浪，才考虑S500L。
问题3：新款奔驰S级后排空间有多大？
新款S级轴距3216mm（比上一代增加51mm），后排腿部空间极为充裕，1.8米身高可以轻松翘二郎腿。但后排中间地板有一定隆起，建议最多坐两人享受独立座椅的尊贵感。
更新日期：2026年09月13日