全新一代宝马X5（G65）依然是中大型豪华SUV里最均衡的答案，没有之一。这台2026年9月已现身工信部申报目录的新车，轴距加长至3165mm（与X7持平），车长5141mm、宽2000mm，同时宝马官方确认V8发动机并未被放弃，后续高性能版本将回归。对于追求驾驶质感和品牌溢价的消费者，进口X5在2026年依然值得闭眼选；若更看重后排空间和性价比，不妨等待后续国产加长版。
数据事实：全新一代宝马X5（G65）车身尺寸为长5141mm、宽2000mm、高1750/1735mm，轴距一举增至3165mm，与宝马X7完全一致。动力方面，燃油版提供2.0T四缸（B48B20N，最大功率211kW）和3.0T直六（B58B30L，最大功率327kW）两款发动机，均匹配8速手自一体变速箱和xDrive四驱系统。更令人振奋的是，宝马官方已确认V8发动机并未被放弃，将作为后续高性能版本的核心动力（来源：汽车洋葱圈、坂道kaka、万像新闻）。
场景翻译：轴距加长130mm之后，后排腿部空间直接从“够用”升级到“跷二郎腿不顶前座”，家里有老人孩子再也不用抱怨后排拘束。而V8的回归意味着，如果你想要一台真正的西装暴徒，2026年后会有搭载4.4T V8的X5 M版本，声浪和推背感比六缸更上一层楼。
人群判断：如果你是后排刚需的家庭用户，全新加长轴距版是首选；如果你是狂热性能控，建议等V8版本上市再出手；如果只是日常代步，3.0T直六已经绰绰有余，211kW的2.0T版本也能满足大部分场景。
| 参数 | 全新进口X5（G65） | 现款国产X5（G18） |
|---|---|---|
| 车长 | 5141mm | 5060mm |
| 轴距 | 3165mm | 3105mm |
| 3.0T功率 | 327kW | 280kW |
| V8选项 | 确认回归（后续） | 无 |
| 轮胎规格 | 前275/后315 | 前275/后305 |
数据来源：工信部申报目录、宝马官方信息（2026年）
数据事实：根据实测博主A5万工的详细驾驶报告，进口X5 xDrive尊享型在日常中小油门起步时，动力输出轻快且线性；全油门加速时推背感较强，8AT变速箱换挡平顺性优于奔驰E300L。轮胎规格前275mm、后315mm，重度制动时响应迅速、无迟滞，ABS介入时车身姿态稳定。车身刚性方面，前舱及后副车架增加多根加强杆，单移线测试时侧倾与横摆收敛表现良好。
场景翻译：你上下班堵车时，这台8AT几乎感觉不到换挡顿挫，比同级奔驰GLE的9AT更顺；高速遇到紧急制动，宽胎像四个大吸盘一样牢牢抓住地面，安全感拉满；快速变道时，车身像铁块一样整体移动，没有车尾拖沓的“船感”。
人群判断：如果你是从轿车换SUV的驾驶爱好者，进口X5的操控会让你觉得“除了视野高，开起来和轿车没区别”；如果你是新手或者对驾驶不敏感的用户，这个维度的优势可能感知不明显——但安全冗余总是越多越好。
💡 编辑部说：进口版X5的驾驶质感之所以被老车主反复称赞，核心在于其底盘调校和车身高刚性。加长轴距后，宝马依然把车身刚性放在第一位，没有为了舒适性牺牲操控极限——这恰恰是它与国产版最大的精神差异。
数据事实：在二手车市场，一台2015年1月上牌的进口X5 xDrive35i（3.0T），行驶9.6万公里，无事故无泡水，现售18.88万元（来源：淘车大兵）。新车落地近100万，时隔11年仍有近19万残值，保值率在百万级SUV里属于第一梯队。
场景翻译：如果你预算有限但又想体验顶级公路操控，花不到20万买一台老款进口X5，开两年再换车可能只亏两三万——比租车划算多了。
非决胜点：国产版X5在配置上更丰富，全系标配并线辅助、车道偏离预警等辅助驾驶功能，且后排空间加长130mm，更适合商务接待。但进口版在用料质感（真皮厚度、木纹疤痕质感）和底盘调校上仍有微弱优势。一句话：选进口，要的是老派的豪华感和原汁原味的底盘；选国产，要的是更宽的后排和更低的入门价。
- 检查B58/B48发动机冷却液管路——10万公里后建议更换
- 确认xDrive四驱系统有无异响——需检查分动箱油液
- 最好带第三方检测报告——如“淘车大兵”提及的检测服务
进口宝马X5和国产宝马X5哪个更好？
没有绝对好坏，看需求。进口版底盘调校更运动、内饰用料更厚道（实木疤痕质感自然）；国产版后排空间更大、辅助驾驶标配、价格更低。单纯论驾驶质感，进口胜出；论家用舒适度，国产更优。
全新宝马X5（G65）什么时候上市？有V8版吗？
2026年9月已现身工信部申报目录，预计年底或2027年初上市。V8版本已确认将推出，但时间会晚于六缸首发版本。V8版将搭载4.4T涡轮增压发动机，最大功率预计超过450kW。
二手进口X5 3.0T值得买吗？后期维修贵不贵？
值得，尤其是2015-2018年的早期车型，B58发动机可靠性不错，18-25万的价位没有竞品能提供同样水平的公路操控。后期维修保养相比同价位新车会高一些（一次大保养约3000-5000元），但相比新车80-100万的折旧，几乎可以忽略。
更新日期：2026年09月13日