奔驰EQS 450+是当下纯电轿车内饰豪华感的绝对天花板，但外观争议和后排体验的妥协让它注定只适合特定人群。谁该买？追求科技豪华、日常1-2人用车、对颜值不敏感的老板闭眼选；谁该绕道？需要经常满载家人、身高超过180cm、无法接受弓形车身造型的慎入。2025年中期改款后，EQS 450+推出立标版本，电池升级至118kWh，WLTP续航最高822km，起售价约88万元。
坐上EQS 450+的一瞬间，你会被1.41米长的MBUX Hyperscreen超联屏环绕——三块OLED屏幕覆盖在一整块曲面玻璃之下，表面无缝一体，视觉冲击力极强。两个涡轮状空调出风口直接嵌入玻璃屏幕中，实现了功能与美学的巧妙结合。屏幕采用三层“Silver Shadow”工艺与防反射涂层，画面几乎贴到玻璃表面，操作流畅度堪比最新款iPad Pro，12个震动模块提供触控反馈，每一下按压都有确认感。
氛围灯是奔驰的看家本领。主动式环境氛围灯线条柔和无断点，流水效果自然流畅，几条灯带就能让你觉得“这钱花得值”。配色方面，蓝白科技风像置身奔驰博物馆概念车，红黑运动风则点燃驾驶激情。如果你追求极致奢华，中期改款新增的MANUFAKTUR Selection高定内饰套件值得关注：深白/黑色Nappa皮革双选，配对比色缝线、银灰色滚边以及玫瑰金刺绣靠垫，细节处尽显定制品质。
场景翻译：晚上下班后，你独自驾驶EQS 450+回家，1.41米大屏映着城市的霓虹灯光，64色氛围灯跟随音乐律动，AI车机已经记住你每周四去健身房的路段，提前调低了底盘高度。这种沉浸式的豪华体验，是奥迪e-tron GT和宝马i7都难以复制的。
- EQS 450+为单电机后驱，245kW/555N·m，0-100km/h约6.2秒——日常代步完全够用，但喜欢推背感建议上580 4MATIC（385kW/828N·m，4.1秒破百）
- 中期改款后电池容量从108.7kWh升级到118kWh，450+续航从770km提升至822km（WLTP），家里有充电桩的话，北京到济南单程不充电
EQS 450+沿用了EQ家族标志性的弓形车身（风阻系数仅0.20Cd），配合溜背造型和封闭式星河格栅，辨识度拉满。但不少用户反馈实车“丑”、“过圆”，特别是前机盖两道斜向接缝破坏了整体流畅感。如果是EQS SUV或EQE SUV，车头加厚后视觉效果好很多。所以这是一个“喜欢的人觉得前卫，不喜欢的人觉得怪异”的设计。
空间方面，轴距3210mm（比长轴S级还长），腿部空间理论上豪华，但实际体验有落差。由于底盘布置电池包，后排地台较高，导致坐垫高度不够，185cm以上乘客的大腿明显缺乏承托，加上溜背造型，头部几乎直接顶到天花板。而且后排座椅靠背不可调节（改款后才支持38°调节），长途乘坐舒适性明显不如S级。前排座椅则表现优秀，填充物柔软支撑到位，小头枕很舒服，全车每个座位都配了小头枕，这点值得点赞。
| 项目 | EQS 450+ | 奔驰S级（长轴） | 宝马i7 |
|---|---|---|---|
| 轴距 | 3210mm | 3216mm | 3215mm |
| 后排坐垫高度 | 偏低（电池侵占） | 优秀 | 良好 |
| 后排头部空间（185cm） | 顶头 | 一拳 | 三指 |
| 后备箱容积 | 610L | 550L | 500L |
数据来源：实测及官方资料，EQS后排地台高约比S级高5cm
💡 编辑部建议：EQS 450+的后排短板是妥协的结果——为了0.20Cd超低风阻和弓形线条，牺牲了头部空间；为了超长轴距，电池包不得不占据地板。如果你买这车是为了自己开、偶尔带人，完全没问题；但如果是商务接待或家庭唯一用车，建议一定带家人亲自试坐后排再决定。
EQS 450+最神奇的是后轮转向——最大10°转角，让这台近5.2米的大车在狭窄的车库里转弯如同高尔夫那么灵活。试驾过的用户一致反馈：“开起来灵活得像个小轿车”。但代价是前20分钟会觉得奇怪，需要适应。另一个槽点是驾驶席看不到车头位置，狭窄路段会车需要多依赖全景影像。
动力方面，单电机后驱版本245kW/555N·m，日常通勤加速顺滑线性，没有突兀爆发力。悬架调校是典型的豪华舒适取向，大小颠簸过滤彻底，配合出色的NVH，车内安静得像图书馆。能耗控制在同级别中属于中上水平——实测综合电耗约18-22kWh/100km（视驾驶风格和季节而定），对于2.5吨的轿车而言算不错。
非决胜点：车机系统零层级界面逻辑清晰，但座椅调节按键改为触控式且手感诡异（按下去没有位移和咔嗒声），启动按键那块触控板也是共用一个“空格键”式确认键，需要时间适应。转向拨杆有点剌手。
EQS 450+和EQS 450有什么区别？选哪个？
两者是同一款车不同年款：450+指单电机后驱版（2022-2024款），450一般指中期改款后的全系名称（带4MATIC的有四驱）。2025改款后450+续航提升至822km，如果不在乎四驱，450+性价比更高，省几万块换来更大续航。
奔驰EQS 450+值得买二手吗？保值率怎么样？
值得淘。EQS是奔驰纯电序列中折扣最大的车型之一，新车降幅常达10-15万，二手准新车（1年/1万公里内）普遍比新车便宜30%以上。但注意选带后轮转向和MANUFAKTUR内饰套件的，体验差别很大。保值率约3年50%，低于特斯拉Model S但高于奥迪e-tron GT。
EQS 450+的Hyperscreen到底好不好用？会不会反光？
好用但学习成本低。屏幕反光控制得不错（多层镀膜），日常驾驶仪表信息清晰，副驾可以看电影。缺点是指纹收集器，建议贴磨砂膜。触控反馈12个震动模块模拟实体按键手感，但空调出风口涡轮调节还是靠屏幕触摸，开车时盲操作不如物理旋钮。
更新日期：2026年09月14日