奔驰EQS 450+是一台优缺点极其分明的旗舰纯电轿车：驾控质感、续航表现和科技氛围都是百万级顶尖水准，但后排空间和乘坐舒适性远不及燃油S级，甚至不如C级车。这款车于2021年首次上市，2026款升级了800V高压架构和更大容量电池，WLTP续航达到925公里，起售价约107.96万元。如果你追求顶级驾驶品质和科技感，且后排使用频率不高，它可以闭眼入；但如果你需要照顾后排家人的商务接待需求，请直接看传统燃油S级或等待真正的纯电S级到来。
EQS 450+的驾驶感受可以用八个字概括——沉稳厚重，灵动从容。它标配的空气悬架将路面颠簸过滤得极为柔和，厚重感和稳定性甚至被部分试驾者认为优于燃油S级（来源：大V LAC-庆舍）。高速过弯时车身姿态从容，展现出典型的德系豪华车调校功底。
核心亮点是后轮转向功能。这台车长超过5米的大型轿车，在市区调头和窄路行驶时转弯半径接近A级车水平，极大降低了驾驶压力。大V王科-WANGKE在微博视频中亲自演示了它的灵活性，坦言这项黑科技“很神奇很颠覆”。单电机后驱版本动力输出线性且充沛，加速感受接近高性能燃油车，没有电动车常见的突兀“闯动感”。动能回收系统调校极为自然，体感接近燃油车滑行，确保了车内乘员的舒适性。
一句话场景化：开着EQS 450+在城市里掉头，你完全感觉不到自己开的是一台5米多的大车，反而像开一台灵活的小钢炮。
适合人群：注重驾驶品质、追求科技配置的车主本人（而非后排乘客）。
💡 编辑部结论：EQS 450+的驾控质感是当前百万级纯电轿车中的标杆，尤其是后轮转向和底盘调校，让“开大车”变成了一种享受。但请注意：这种享受属于驾驶者，而非后排乘客。
进入EQS 450+的车内，1.4米长的MBUX超联屏配合64色主动式氛围灯，营造出强烈的“太空舱”式科技豪华感。内饰材质与做工细节均属同级顶尖水准。前排座椅舒适度与S级看齐，包裹性良好，车机流畅度和清晰度一流（来源：大V传奇韭菜月半）。NVH表现极为出色，尽管前排未全系采用双层隔音玻璃，但高速行驶时车内依然如图书馆般安静，这得益于奔驰长达三年的NVH专项调校。
但后排是这台车最大的争议点。由于溜背造型和电池布局，后排头部空间严重受限（185cm身高直接顶天花板），坐垫短且靠背直，大腿缺乏承托感。多位媒体和车主一致认为：后排空间和舒适性仅相当于C级水平，与燃油S级“差两个级别以上”。座椅调节按键的手感也被吐槽“诡异难用”。
- 身高超过175cm的乘客，后排头部空间会明显压抑；
- 如果需要每周搭载家人/客户，请务必亲自试坐后排再决定；
- EQS的后排不是“老板座”，而是“驾驶者座”的附属空间。
非决胜点：内饰科技感和NVH静谧性是同级天花板，但座椅调节按键的触控式操作需要适应，部分用户反馈手感诡异。
续航是EQS 450+最让人安心的部分。媒体Y车评_李扬在武汉的实测显示：在包含30%城市拥堵、40%环线、30%高速的混合路况下，满电行驶超过700公里，平均电耗仅14-15kWh/100km。表显续航采用动态算法，数据精准，能有效缓解里程焦虑。2026款车型更升级了电池和800V高压架构，WLTP续航达到925公里，支持350kW超快充——10分钟即可补充320公里续航。
场景化表达：满电从北京开到济南（约400公里），剩余续航还有300多公里；在服务区喝杯咖啡的功夫，充10分钟电就能再跑300多公里。
适合人群：经常跑长途、对续航有焦虑的用户，这款车是目前纯电轿车中续航最扎实的选择之一。
| 对比项 | EQS 450+ | 燃油S级 |
|---|---|---|
| 驾控质感 | 顶级，后轮转向加持 | 顶级，传统豪华风格 |
| 后排舒适性 | 仅C级水准，头部压抑 | 行业标杆，老板座体验 |
| 真实续航 | 700km+（实测） | 不适用 |
| 起售价 | 约108万元 | 约100-180万元 |
数据来源：综合多位大V实测及官方信息
Q1：奔驰EQS 450+的后排到底有多差？
差到185cm身高坐直直接顶头，坐垫短、靠背直，大腿没有承托感。多位媒体一致评价“后排仅C级水平”、“比S级差两个级别以上”。如果你身高超过175cm或需要经常搭载家人，请务必亲自试坐。
Q2：2026款EQS 450+升级了什么？
主要升级了三项：电池容量增大使WLTP续航从约800km提升至925km；新增800V高压架构，支持350kW超快充，10分钟补能320km；全系标配线控转向和更智能的MB.OS车机系统。外观和后排设计未作调整。
Q3：奔驰EQS 450+和宝马i7怎么选？
如果你更看重驾驶层面的灵活性和续航实测表现，选EQS 450+；如果你更看重后排舒适性、品牌认知度和空间表现，宝马i7是更均衡的选择。EQS的后排是硬伤，i7的后排则更接近传统豪华行政轿车的水准。
最终建议：EQS 450+是一台为“驾驶者”打造的旗舰纯电轿车，不是为“乘坐者”而生的S级继任者。如果你自用且在意科技和驾控，它是百万级最优选；如果你需要后排体验，请直接放弃它。
更新日期：2026年09月14日