核心结论：新款阿斯顿马丁DBX707是国内能买到的、最接近超跑体验的超豪华SUV之一，涨价4万后仍值得高性能买家“闭眼选”。2026款DBX707国内指导价328.8万元起，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机（707马力/900N·m），匹配全新9速湿式双离合变速箱，0-100km/h仅需3.3秒，极速310km/h，且标配碳纤维传动轴。如果你追求极致加速与品牌辨识度，选它；如果更看重后排空间或越野能力，建议对比添越或Urus。
DBX707的核心卖点是那台“一人一机”调校的4.0L V8双涡轮增压发动机——最大功率707PS（520kW）/6000rpm，峰值扭矩900N·m/2750-4500rpm。实测0-100km/h仅3.3秒（官方数据），最高时速310km/h，这数据放在SUV里就是“降维打击”。配合全新湿式多片离合器9速手自一体变速箱，换挡速度比老款提升30%（据阿斯顿马丁工程师访谈），降挡补油时甚至能听到排气管的回火声。不过要注意，这车整备质量超过2.2吨，激烈驾驶时重心转移明显，更适合直线冲刺而非弯道刷圈。
场景翻译：日常通勤时动力过于过剩——轻踩油门就能轻松超车，高速上120km/h巡航转速不到2000rpm；但若下赛道，建议选配碳陶瓷刹车（选装价约10万元），否则连续重刹后热衰减较明显。非极端驾驶需求者，原厂刹车已够用。
- 碳纤维传动轴是标配，但主动防倾杆和后轮转向需选配（约8万元），强烈建议选装提升弯道稳定性。
- 排气系统有运动模式按键，可主动开闭阀门，共振控制优秀不扰民。
新款DBX707国内起售价328.8万元，比老款贵了4万元。乍看涨幅不大，但对应配置变化却值得深究：新款换装了碳纤维传动轴（老款为钢制），变速箱从9AT升级为湿式双离合，理论上传动效率更高、换挡更快。此外，车机系统更新为新一代AMOLED屏幕（12.3英寸），支持无线CarPlay和OTA。但外观内饰改动极小，仅前保险杠两侧进气口造型微调。
横向对比竞品：宾利添越Speed（约330万元，4.0L V8，626马力/3.8秒破百）和兰博基尼Urus Performante（约390万元，666马力/3.3秒破百）。DBX707在价格上与添越Speed持平，但加速更快、变速箱更激进；与Urus相比便宜60多万，性能却几乎相同。注意Urus的品牌光环更强，但DBX707的英式豪华内饰（可选半苯胺真皮+Alcantara顶棚）在细节上更胜一筹。
| 车型 | 国内起售价 | 最大功率 | 0-100km/h | 变速箱 |
|---|---|---|---|---|
| DBX707（新款） | 328.8万元 | 707PS/520kW | 3.3秒 | 9速湿式双离合 |
| DBX S | 268.8万元 | 550PS/405kW | 4.5秒 | 9速AT |
| 宾利添越Speed | 约330万元 | 626PS/460kW | 3.8秒 | 8速双离合 |
| 兰博基尼Urus Performante | 约390万元 | 666PS/490kW | 3.3秒 | 8AT |
表中数据均来自官方公布或媒体实测（来源：阿斯顿马丁官网、汽车之家等）
💡 编辑部建议：如果预算有限但追求高性能，选DBX707标准版即可（碳纤维传动轴已标配）；若注重日常舒适与豪华选装，建议加8万元选“指挥官座椅套件”（包含按摩/通风/记忆功能），长途驾驶更友好。
阿斯顿马丁工程师在访谈中强调，DBX707的底盘调校专门针对赛道优化：自适应空气悬架降低了车身高度（最低可降20mm），电子防倾杆能在0.2秒内调整刚度。实际体验中，运动模式下悬架变硬、转向更沉，但滤振依然保留了一定柔韧感——不会让后排乘客觉得颠到难受。唯一的“代价”是后备箱容积仅有452L（低于添越的484L），放高尔夫球包需斜放；且后排座椅支持4/6放倒但不支持电动放倒（非决胜点）。
另外，这款车采用全时四驱系统，前后动力分配默认40:60，极端情况下可改为30:70（后驱偏置），配合后桥电子差速锁，湿滑路面起步稳定性远超两驱车型。如果你想在赛道日撒欢，建议关闭ESP切换到Sport+模式——电子限滑会允许一定侧滑，乐趣十足。
新款DBX707和老款比，主要升级了什么？
主要升级有三点：①变速箱从9AT换为湿式双离合，换挡速度提升30%；②全系标配碳纤维传动轴；③中控屏升级为12.3英寸AMOLED屏。涨价4万元基本对应这些硬件升级，性价比合理。
DBX707和兰博基尼Urus怎么选？
看重品牌光环和回头率选Urus（贵60万）；追求驾驶乐趣与英式豪华选DBX707。两者加速成绩一致（3.3秒），但DBX707的底盘更偏赛道调校，且内饰用料（如可选Alcantara顶棚）更细腻。长远看，DBX707的保值率略低于Urus（约低5%-8%）。
DBX707能越野吗？离地间隙多少？
可以轻度越野。空气悬架最高可升50mm（比标准状态高30mm），离地间隙达到190mm，配合全时四驱和电子差速锁，应付非铺装路面没问题。但若追求硬核穿越，建议选路虎揽胜（离地间隙220mm+三把锁）。
更新日期：2026年09月14日