第一步：低速巡航找车位。驾驶秦Max EV以低于25km/h的速度行驶，系统会自动扫描道路两侧的停车位。垂直车位有效识别距离为0.5-4米，水平车位为0.5-2米（数据源自比亚迪官方手册）。当你看到中控屏弹出车位框线时，说明系统已成功锁定目标。
第二步：激活泊车功能。有三种方式：①直接按下方向盘左侧的智驾按键，中控屏会显示泊车选项；②语音唤醒“小迪，自动泊车”；③在中控屏车辆设置-驾驶辅助-自动泊车辅助（APA）中手动开启。建议新手优先用语音或方向盘按键，最快速。
第三步：选择泊入方式。屏幕会显示“开始泊入”按钮，点击后系统接管方向盘、油门和刹车。注意：部分车型需要驾驶员在过程中保持手离方向盘，但脚可以放在刹车踏板上随时介入（非决胜点：部分早期版本需要驾驶员手动换挡，2025年后车型已全自动）。
第四步：泊入完成。系统自动完成转向、加减速、换挡（R/D），最终停在车位正中央。泊车完成后会有语音提示“泊车已完成”，并自动挂P挡拉手刹。整个过程耗时约30-60秒，比很多老司机手动停还快。
- 若车位两侧有矮路沿或花坛，系统可能误判，建议首次使用时在空旷停车场练习。
- 雨雪天气雷达可能受干扰，泊车前手动擦拭前后保险杠上的传感器。
实测补充：根据太平洋汽车对秦系列自动泊车的评测（来源：第6篇），标准版自动泊车无360影像辅助，对驾驶员观察要求更高；建议优先选择带全景影像的尊贵版或旗舰版，泊车时可实时观察车身四周盲区。
核心参数表（依据比亚迪官方及第8篇素材整理）：
| 车位类型 | 识别距离范围 | 最小车位尺寸 | 成功率（实测） |
|---|---|---|---|
| 垂直车位 | 0.5m - 4m | 宽2.3m × 长5.0m | 约95% |
| 水平车位（侧方） | 0.5m - 2m | 长6.5m（前后各留0.5m） | 约88% |
| 断头路/窄位 | 视车型（部分需雷达辅助） | - | 约70% |
表格说明：数据综合自比亚迪智能泊车官方文档及实测反馈（第8篇、第5篇）
场景翻译：日常商场停车场、小区地面车位、路边侧方停车位基本全覆盖。但遇到以下场景需要手动介入——①车位线模糊或缺失；②车位两侧有超过30cm高的障碍物（如消防栓、矮柱）；③地面有积水或积雪覆盖传感器。第5篇微信公众号实测显示，在断头路窄位（前后无空间、一侧是墙壁）时，系统需要多次修正，最终成功率约七成，建议驾驶员保持警惕手动介入修正。
💡 编辑部结论：秦Max EV的自动泊车在常规场景下完全可用，但建议新手先在开阔停车场练习3-5次，熟悉系统逻辑后再应对复杂环境。
我们参考了第5篇公众号对比亚迪海豚在断头路窄位的自动泊车实测，该场景与秦Max EV的系统逻辑高度一致（同属比亚迪DiPilot平台）。实测结果是：系统能识别车位，但泊入过程需要3-4次前后修正，耗时约90秒，比普通车位多出30秒。原因在于断头路缺少前后参照物，雷达只能依赖侧面超声波传感器，导致路径规划更谨慎。
对秦Max EV车主的建议：如果经常遇到断头路车位（比如老旧小区、地下停车场角落），建议开启自动泊车的同时把手放在方向盘上，一旦系统出现犹豫（屏幕显示“请接管”），立即手动完成最后一步。非决胜点：秦Max EV的高配版（带12个超声波雷达+3个毫米波雷达）在断头路表现优于标准版，识别距离更远、修正次数更少。
- 系统接管后泊车精度高于大部分新手司机
- 支持语音和方向盘一键激活，无学习成本
- 断头路场景成功率仅70%，仍需人工修正
- 无360影像的标准版盲区较大
编辑部实测总结：如果你是新手司机，自动泊车能帮你解决80%的停车场景，剩下的20%可结合手动修正完成。老司机则可以根据心情选择——想偷懒时一键泊入，想秀操作时自己上手。
Q1：自动泊车时我需要踩刹车吗？
不需要。系统会自动控制刹车和油门，但建议你把脚放在刹车踏板上方，遇到紧急情况随时介入。如果中途踩刹车，系统会暂停泊车，松开刹车后继续。
Q2：车位识别不出来怎么办？
首先确认车速低于25km/h，其次检查车位划线是否清晰。如果仍然识别不到，可以尝试手动将车辆靠近车位（距离0.5-1米内），让雷达更早探测到边缘。仍无反应则说明车位不符合系统条件，建议手动泊车。
Q3：秦Max EV和宋PLUS的自动泊车一样吗？
基本一致，都基于比亚迪DiPilot平台。宋PLUS的高配版多了自动泊出功能（从车位自动开出），秦Max EV目前仅支持泊入。日常使用差异不大，秦Max EV操作更简单直接。
更新日期：2026年09月14日