奔驰EQS，这款被官方定义为“电动时代的S级”的旗舰纯电轿车，在中国市场遭遇了残酷的现实：2026年前七个月，EQS SUV累计上险仅三百余台，多个月份月销跌至个位数；整个EQ家族上半年在华销量不足3000台。但就在2026年4月，奔驰发布了EQS重大改款——800V高压平台、350kW快充、WLTP续航926km、首搭线控转向——产品力脱胎换骨。结论：老款勿碰，新款值得重新审视，但需看清它到底适合谁。
EQS刚上市时，奔驰自信地喊出“电动时代的S级”，起售价直逼百万。结果呢？月销不过三位数，EQE更惨——终端价从50万砍到30万以下，半年仅卖了184辆。根据车市号报道，2026年前七个月EQS SUV国内上险量仅三百余台，多个月份单月销量为个位数。这并非产品本身差，而是定价与市场认知的严重错位。
- 定价策略失误——燃油S级的成功建立在百年豪华积淀上，但纯电赛道消费者更看重续航、补能、智能，而非单纯的品牌溢价。
- 竞品降维打击——同价位竞品如蔚来ET7、特斯拉Model S、宝马i7均以更低价格或更强科技配置抢夺用户。
- 终端折扣混乱——EQE从50万降至30万，伤害了首批车主信心，也拉低了品牌价值。
但这并不意味着EQS没救了。2026年4月的改款，才是奔驰真正认真对待电动市场的表态。
2026款EQS把电气架构从400V升级到800V，直流快充功率从200kW提升至350kW，10分钟即可补充320公里WLTP续航——这意味着你在服务区买杯咖啡的功夫，就能多跑300多公里。WLTP最高续航达926公里，较现款提升13%，成为该车型推出以来最大幅度升级。实际场景：从北京开到上海，中途只需充一次电，甚至一次都不用（按高速能耗打折，实际约700km以上）。
另一项黑科技是线控转向（首次量产搭载），方向盘与轮辋无机械连接，转向响应更快，低速掉头不再手忙脚乱。DIGITAL LIGHT大灯升级微LED技术，高分辨率照明场提升40%，还能投射星徽图案。车内双13.1英寸屏幕、15扬声器音响系统，豪华感不减。
| 对比项 | 2021-2025款EQS | 2026款改款EQS |
|---|---|---|
| 电气架构 | 400V | 800V |
| 快充功率 | 200kW | 350kW |
| 10分钟补能 | 约150km | 320km（WLTP） |
| WLTP续航（最高） | 820km | 926km |
| 转向系统 | 传统电动助力 | 线控转向 |
| 大灯技术 | DIGITAL LIGHT | 微LED升级版 |
数据来源：梅赛德斯-奔驰官方发布及海外媒体实测报道
💡 编辑部结论：2026款EQS在核心三电和驾驶科技上已追上甚至超越新势力，但价格依然是最大坎。如果奔驰能给出更具诚意的定价，月销三位数并非幻想。
EQS的车长超5.1米，轴距超3.2米，五座版后备箱容积高达2100升，空间无可挑剔。内饰保留了大量真皮缝线和实木饰板，奔驰在努力把燃油S级的奢华感移植到电动车上。但问题在于：真正的S级买家可能不需要一台电动车，而愿意尝试电动豪华的消费者又觉得奔驰的智能座舱和辅助驾驶不如新势力。这种“两不沾”的尴尬，正是EQS销量惨淡的深层原因。
（非决胜点）不过迈巴赫EQS纯电SUV的推出，起售价148.6万，进一步拉高了品牌天花板，但走量难度更大。
- 经销商可能有老款EQS库存车，优惠巨大，但续航、快充性能明显落后，不建议图便宜入手。
- 新款EQS预计2026年下半年到店，建议等实车体验线控转向后再决策。
奔驰EQS实际续航能到926km吗？
926km是WLTP工况数据，国内CLTC标准通常更高，但实际综合续航受驾驶习惯、空调、路况影响。参考海外媒体实测，高速120km/h续航约650-700km，城市综合约800km。日常通勤一周不充电完全没问题。
新款EQS什么时候上市？价格降了吗？
2026款EQS已在4月全球发布，国内预计2026年下半年到店。目前官方未公布中国售价，参考现款EQS起售价约88万，改款后若维持原价，竞争力仍有限；若官降至70万左右，有望扭转颓势。
EQS的线控转向好用吗？会不会不习惯？
线控转向取消了机械连接，方向盘与车轮之间通过电信号控制。实际体验：低速掉头时圈数减少一半，泊车更轻松；高速时转向更沉稳。需要1-2天适应，但上手后比传统转向更灵活精准。
更新日期：2026年09月14日