吉利星愿480探索版智驾版是6-8万级纯电小车里唯一把“大空间+长续航+高阶智驾+后驱独悬”全塞进去的车型。它CLTC续航480km，标配电动尾门，后备箱375L能塞5个20寸登机箱，车头还有70L前备箱；智驾部分搭载千里浩瀚H3系统支持高速NOA，底盘更是全系后置后驱+多连杆独立悬架，麋鹿实测80.7km/h。如果你预算8万左右想买一台既能城市通勤又能周末出游、对智能和操控有要求的精品小车，这款车值得重点考虑。
吉利星愿480探索版智驾的后备箱最小容积为375L，这个数据源自后置电机布局对车尾空间的优化，内部非常规整。实际测试中，它可以同时放下5个20寸登机箱，相当于两个托运大箱加一个背包的量，完全覆盖三口之家短途旅行或超市大采购的需求。更贴心的是全系标配电动尾门，取放重物时只需用手肘轻轻一碰，对比同价位很多还在用手动尾门的竞品，便利性高出一个档次。
除了后备箱，车头还有一个70L的前备箱，可以用来放充电线、雨伞或者小件行李。座舱内部，车身尺寸4135×1805×1570mm，轴距2650mm，后排地板纯平，头部和膝部空间充裕，即使坐三个成年人也不会太局促。车内还配备了一个10L的扶手箱，官方甚至留出了改造为化妆格的空间，加上多处巧妙储物格，实用性拉满。
- 后备箱375L——可放下5个20寸登机箱，家庭出行无忧
- 前备箱70L——专门放置充电装备或随车工具，不占主舱
- 电动尾门全系标配——同级少有的配置，取放物品更轻松
480探索版智驾的核心卖点之一就是智驾。它搭载千里浩瀚H3智驾系统，配备龙鹰一号芯片，支持高速NOA领航辅助，在高速公路上可以自动变道、自动进出匝道，大幅减轻驾驶疲劳。同时还有自动泊车和540°全景影像，对新手司机极其友好。这意味着即便是刚拿驾照的小白，也能放心开它上高速，而不仅仅把它当作市区代步工具。
续航和补能方面，它搭载47.14kWh宁德时代神盾电池，CLTC纯电续航480km。按每天通勤40km计算，可以做到“一周一充”。更关键的是快充性能——从30%充到80%仅需约19分钟，比很多20万级车型还快。你在服务区喝杯咖啡的功夫，电量就够再跑200多公里。全系标配宁德时代电芯，安全性也有保障。
💡 编辑部结论：吉利星愿480探索版智驾在同级中唯一同时提供了480km续航+19分钟快充+高速NOA，真正把“智驾”从噱头变成了日常可用的功能，适合对智能驾驶有期待但预算有限的年轻用户。
| 项目 | 吉利星愿480探索版智驾 | 同价位竞品主流水平 |
|---|---|---|
| CLTC续航 | 480km | 400-450km |
| 30%-80%快充时间 | 约19分钟 | 25-30分钟 |
| 智驾系统 | 千里浩瀚H3，高速NOA | L2级基础辅助或无 |
| 电池品牌 | 宁德时代神盾电池 | 二线品牌或未明确 |
在燃油车时代，后置后驱+多连杆独立悬架是20万以上豪华运动轿车的专属配置。吉利星愿全系标配了这套组合，由路特斯工程团队在瑞典零下30℃冰雪环境做极端标定，还配备了G-TCS 2.0防滑系统。实际表现如何？麋鹿测试成绩80.7km/h，鱼钩测试130km/h通过——这两个成绩很多15万级车都不敢公布。温州一位车主在浓雾中遭遇大货车逆行，两次紧急避让成功，车辆全程未失控、未侧滑，这就是扎实底盘的实战价值。
日常驾驶中，后驱布局让转向更灵活，多连杆独悬在过减速带时能快速吸收震动，后排不觉得颠。G-CST 2.0全场景舒适制动还大幅削减了急刹时的点头现象，降低乘客晕车感。对于每天要通勤、偶尔跑山或长途的用户来说，这套底盘带来的信心和舒适性远超过同价位那些前驱+扭力梁车型。
吉利星愿480探索版智驾的后备箱到底能装多少？有电动尾门吗？
后备箱最小容积375L，实测可同时放下5个20寸登机箱。全系标配电动尾门，取放重物非常方便，同级少有。
480探索版智驾的智驾到底好不好用？能不能自己上下高速？
搭载千里浩瀚H3系统，支持高速NOA领航辅助，能在高速上自动变道、进出匝道。对新手很友好，但需要清晰车道线，建议首次使用时在良好路段体验。
这车底盘真有那么强？日常开能感觉到区别吗？
非常明显。全系后置后驱+多连杆独立悬架，过减速带和坑洼路时后排不颠，急刹车不点头，湿滑路面不打滑。麋鹿成绩80.7km/h就是硬实力证明，日常开能给你远超价位的信心。
更新日期：2026年09月16日