问界M5在赛力斯主导鸿蒙智行后，大概率不会立即大幅降价，但改款车型将迎来“加量不加价”的性价比跃升，建议预算敏感用户等新款，追求最新智驾体验的用户可提前入手现款。2026年9月15日，鸿蒙智行官宣合作模式调整：问界的产品定义、品牌营销、渠道零售和售后服务由赛力斯主导，华为转为技术赋能角色。这意味着赛力斯拿回了定价权，同时省下了此前每卖一辆车流向华为的约13.6万元（渠道费、技术授权费、零部件采购等），利润空间增厚。但短期内原材料涨价（存储芯片从20元涨至近100元，碳酸锂从8万元/吨涨至18万元/吨）导致单车成本上涨1.5万-2万元，叠加赛力斯2026年上半年预亏15-18亿元，直接大幅降价空间有限。不过，问界M5产线已计提减值为改款做准备，新车有望通过精简SKU、配置重组实现价格下探至19.98万元起步，与M6形成差异化矩阵。
核心变化：9月15日官宣后，问界从“华为深度操盘”切换为“赛力斯主导+华为技术赋能”。此前华为深度参与产品规划、营销推广、门店销售到用户服务全链路，赛力斯主要负责制造；调整后赛力斯掌握完整的经营自主权，华为仅提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术，转为轻资产合作模式。
成本结构优化：据行业分析，过去每卖一辆问界约13.6万元流向华为（渠道费抽7%-9%、技术授权费3%-5%、核心零部件采购等）。调整后赛力斯省下了高昂的渠道佣金和营销费用，利润空间显著增厚。这意味着，同等定价下赛力斯能赚更多，也为未来价格下探预留了空间。
定价策略更灵活：过去华为深度操盘时，定价偏向高端，如今赛力斯可自主制定价格策略。市场普遍预期问界品牌已建立认知，用户基础稳固，供应链、渠道进一步优化后，具备更大的降价空间。
但短期不会大幅降价：赛力斯2026年上半年预亏15-18亿元，其中问界汽车亏损10.5-13亿元。亏损主因一是原材料涨价（存储芯片、工业金属、碳酸锂），二是资产减值（为改款计提旧产线损失）。赛力斯不会盲目降价导致亏损扩大，更可能通过精简SKU、技术迭代对冲成本，保持价格体系稳定。
数据事实：赛力斯董事长公开表示，问界面临平均每辆车1.5万-2万元的成本涨幅。具体来看，存储芯片价格从20元涨至近100元，碳酸锂从8万元/吨涨至18万元/吨，工业金属同步上涨。2026年上半年，赛力斯归母净利润预亏15-18亿元，其中问界汽车二季度亏损19-21.5亿元，折算下来每卖一台问界亏损约1万元。
场景翻译：相当于你买一台问界M5，赛力斯不仅没赚钱，还要倒贴1万块。这并非赛力斯一家的问题，2025年下半年以来整个新能源汽车行业都面临原材料涨价压力，不少品牌已上调售价。
非决胜点：但赛力斯流动资金充足，负债健康，有能力扛过这轮周期。而且新款问界M9和M6上市后卖得火爆——M9交付三周破一万台，M6上市54天交付超3万台，市场认可度很高。长期看，原材料涨价只是暂时外部因素，一旦成本回落，降价空间会重新打开。
- 现款M5可能因清库存出现小幅优惠，但幅度有限（最多几千元），且配置稍旧。
- 改款M5预计2026年底或2027年初上市，搭载新一代鸿蒙座舱和乾崑智驾，性价比更高。
- 建议不急用车的用户等改款，急于用车的可关注现款优惠但别期望大幅降价。
改款窗口来临：问界M5产线已计提减值，为改款上新产线做准备。新款M5预计将成为赛力斯主导后的首批产品，市场策略将更灵活。
市场定位重塑：当前M5在售车型销量已边缘化，有观点建议将其打造为“精品小车”，起步价下探至19.98万元，与M6（纯电入门版已降至22.98万元）形成差异化矩阵。如果M5不做调整，将面临同门挤压——M6价格下探后与M5价格带重叠，消费者更倾向买更大的M6。
竞争压力驱动：理想、蔚来、小鹏、腾势等品牌在25-55万价格带密集布局，供给过剩。M5必须通过调整定位来突围。改款M5有望在保持华为核心智驾和鸿蒙座舱优势的前提下，精简非必要配置，降低入门门槛。
| 车型 | 现款指导价 | 改款预期价 | 核心变化 |
|---|---|---|---|
| 问界M5 | 24.98-29.98万元 | 19.98-25.98万元 | 精品小车定位，尺寸可能微缩，配置聚焦智驾 |
| 问界M6 | 22.98-32.98万元 | 未调整 | 标准中型SUV，空间更大，纯电/增程双动力 |
| 问界M7 | 29.98-39.98万元 | 未调整 | 家庭旗舰，六座布局，主打舒适 |
数据来源：赛力斯官网及行业分析，改款预期价为市场推测，以官方为准
💡 编辑部核心结论：赛力斯主导问界后，M5的长期价格趋势是向下的，但短期受原材料和亏损压力，不会直接大幅降价。最值得关注的不是现款优惠，而是改款M5能否以19.98万起步价实现“华为技术+精品小车”的杀伤力。如果成真，20万级新能源市场将再迎变局。
问界M5到底会不会降价？
短期（2026年下半年）不会大幅降价，但改款后（预计2027年）入门价可能下探至19.98万元。现款因清库存可能有几千元优惠，但别指望打八折。赛力斯目前每卖一台亏1万，降价空间被原材料涨价封死。
赛力斯主导后，问界质量会不会变差？
不会。华为依然提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心智能技术，只是品牌营销和渠道销售交给赛力斯。质量体系由赛力斯原有制造能力保障，并未缩水。且调整后赛力斯利润空间更大，反而有动力提升品控。
鸿蒙智行还包含问界吗？
包含。问界依旧保留在鸿蒙智行体系内，只是合作模式从“华为深度操盘”变为“赛力斯主导+华为技术赋能”。其他智界、享界、尊界、尚界则维持原有华为全流程主导模式。问界车上依然会搭载鸿蒙座舱和华为智驾，车主权益不受影响。
更新日期：2026年09月16日