小米YU7改款（产品矩阵扩充）已于2026年5月21日正式上市。这不是简单的年度小改款，而是一次产品线重构——新增23.35万元的入门标准版与38.99万元的性能旗舰YU7 GT，全系共五个版本，覆盖23.35万～38.99万元区间。标准版即高配，GT版奔着赛道去。一句话总结：想花最少钱买最强基础配置，选标准版；追求极致性能，GT版；预算中位，长续航版/Pro版/Max版各取所需。
此前YU7车系起售价25.35万元，新推出的标准版直接把门槛拉到23.35万元，但并未像很多品牌那样“减配降价”。它搭载73kWh磷酸铁锂电池（中州时代/江苏时代），CLTC续航643公里——对比特斯拉Model Y后驱版的62.5kWh电池、593公里续航，电池更大、续航更长。补能方面采用752V碳化硅高压平台，15分钟最快可补能405公里，日常通勤一周不充电完全够用。动力方面，小米超级电机V6s Plus提供320PS最大马力、235kW峰值功率，零百加速5.9秒，最高时速220km/h。
最值得关注的是核心配置的保留：激光雷达+4D毫米波雷达、700TOPS辅助驾驶算力、前双叉臂+后五连杆独立悬架，这些智能化和底盘硬件全系标配，没有因入门定位而缩水。也就是说，你花23.35万买到的标准版，智驾能力和底盘素质与更高版本完全一致，唯一的差异在于电池容量和部分舒适性配置（如连续阻尼可变减振器改为选装，目前限时赠送）。
| 配置项 | 标准版 (23.35万) | 长续航版 (25.35万) |
|---|---|---|
| 电池容量 | 73kWh磷酸铁锂 | 96.3kWh三元锂 |
| CLTC续航 | 643km | 835km |
| 高压平台 | 752V碳化硅 | 752V碳化硅 |
| 激光雷达 | 标配 | 标配 |
| 零百加速 | 5.9秒 | 5.9秒 |
| CDC减振器 | 选装（限时赠送） | 标配 |
数据来源：小米汽车官方及类星频道、电动知士等媒体
- 标准版不可选装主副驾零重力座椅，有此项需求需上到Pro版。
- 连续阻尼可变减振器目前限时免费赠送，购车时确认是否覆盖。
与标准版同期亮相的YU7 GT，定价38.99万元起，是YU7车系性能上限的突破者。最大马力1003匹，零百加速仅需2.92秒，最高时速253km/h——这个数据放在SUV领域堪称“降维打击”。底盘方面配备双阀CDC连续阻尼可变减振器与eLSD电子限滑差速器，制动系统升级为Akebono卡钳+碳陶制动盘及高性能刹车片，完全是赛道级规格。
除了性能，GT版在豪华配置上也拉满：超静谧座舱、智能调光天幕、25扬声器豪华音响、后排座椅按摩通风及后排移动控制屏。小米官方将其定位为“纽北SUV弯道之王”，并针对赛道场景进行了专项调校。对于追求极致驾驶体验、愿意为性能支付溢价的用户来说，GT版是这个价位段唯一能买到的千匹马力SUV。
💡 编辑部建议：YU7 GT的目标用户非常明确——要么是赛道日玩家，要么是“我可以不跑但必须要有”的性能爱好者。如果你日常以城市通勤为主，标准版或长续航版完全够用，没必要多花15万。
此次改款背后有一个关键动作：命名策略的调整。早在2025年9月，雷军在年度演讲中坦承，原计划620公里续航的入门版本被砍掉，将835公里长续航Pro版更名为“标准版”，于是有了“最强标准版”的定位。这种做法的效果很直接——用高配打别人入门，将长续航、高阶智驾、激光雷达等配置一次性压入25万元价位区间，倒逼竞品跟进加电池、加雷达，拉升了同级市场的配置基准线。
当前YU7家族五版本价格梯度清晰：标准版23.35万、长续航版25.35万、Pro版27.99万、Max版32.99万、GT版38.99万。每个版本之间差价2～5万元，对应配置差异明确，消费者按需跳选即可。
小米YU7改款（新增版本）什么时候交付？
标准版和GT版已于2026年5月21日上市，即日起开启预订，预计2026年6月起开始交付。具体交付时间以小米汽车官方App通知为准。
标准版和之前的版本到底差在哪？买哪个更划算？
标准版电池从96.3kWh降为73kWh，续航从835km降到643km，CDC减振器改为选装（限时免费）。其他核心配置（智驾、底盘、高压平台）完全一致。若日常通勤里程<50km且家中可充电，标准版性价比最高；若经常跑长途，多花2万上长续航版更安心。
YU7 GT和Model Y Performance怎么选？
YU7 GT功率1003马力、零百2.92秒，远超Model Y Performance（约450马力、零百3.7秒）。而且GT版配备碳陶刹车、eLSD等赛道装备，但价格高出近10万。如果预算充足且把性能放第一位，GT版唯一短板是品牌充电网络不及特斯拉，不过小米正在快速布局超充站。
更新日期：2026年09月16日