小鹏汽车与大众汽车集团（中国）的超快充技术合作绝非纸上谈兵——截至2026年7月，双方充电网络互通后合计可用超快充桩突破23000根，覆盖中国超过430个城市。这意味着开着小鹏或大众（含开迈斯）的纯电车主，在核心城市圈基本可以做到“充电10分钟，续航400公里”。首款联合开发车型“大众与众08”已搭载800V超快充技术量产下线，从签署协议到量产仅用24个月。如果你正纠结纯电车补能焦虑，这对组合已经给出了最硬核的答案。
小鹏汽车是最早量产800V高压平台与480kW超快充桩的中国车企，率先应用3C/4C电芯，其S4/S5液冷超快充站已达3280座。在专利布局上，小鹏重点聚焦高精度SOC算法（确保充电电流与显示电量偏差小于5%）、液冷散热系统、碳化硅功率器件等核心领域。大众汽车则通过与中国车企合作，快速引入800V架构并实现本土化：首款联合开发车型“大众与众08”已搭载800V超快充技术量产下线，并支持OTA迭代。
双方合作并非简单“贴牌”，而是技术标准统一——大众提供场站运营经验，小鹏输出超快充技术，共同推动充电协议兼容与用户体验优化。实测场景：一辆小鹏G9在S4超快充桩上，从10%充到80%仅需15分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能跑500公里；大众“与众08”同样支持这一速度，日常通勤一周不充电不再是口号。
💡 编辑部核心判断：小鹏在超快充技术自研上领先行业至少一个身位，但其技术价值需要靠大众的渠道和场站资源放大。大众则通过合作补齐了纯电补能短板，实现“用中国速度追赶中国速度”。
根据小鹏汽车财报数据（豆包统计截至2026年6月30日），小鹏自营充电桩突破20100根，自营充电站3782座，其中S4/S5液冷超快充站3280座。2026年7月，小鹏与大众旗下开迈斯充电网络正式互通，双方合计可用超快充桩增至23000根以上。
| 维度 | 小鹏汽车 | 大众汽车（含开迈斯） | 合计 |
|---|---|---|---|
| 自营/自有超快充桩数 | 20100+根 | 约3000根（开迈斯） | 23000+根 |
| 覆盖城市数 | 430+城市 | 同步覆盖 | 430+城市 |
| 超快充站类型 | S4/S5液冷站3280座 | 开迈斯标准站 | 融合运营 |
数据来源：小鹏汽车财报、豆包统计、开迈斯官方（2026年6月）
这一规模意味着什么？以北京为例，五环内任意地点开车10分钟内就能找到至少一个超快充站；长途出行时，京沪、京港澳等主要高速服务区覆盖率超80%。对于日常通勤用户，每周充电一次即可；对于城际通勤用户，服务区休息20分钟即可满电出发。
非决胜点：虽然小鹏自营桩数量领先，但大众开迈斯桩主要集中在商场、高速服务区，而小鹏在社区、办公区的布桩密度仍有提升空间。不过，随着双方网络打通，用户可通过一个App查看并导航到所有可用桩，体验已大幅优化。
- 小鹏车主可在小鹏App中直接查看大众/开迈斯桩，反之亦然，但部分早期开迈斯桩不支持480kW最大功率，实际充电速度可能低于小鹏S5桩。
- 2026年7月后才加入互通的车型，需确认车机版本是否已OTA更新相关协议。
- 第三方桩（如特来电、星星充电）不在共享范围内，仍通过各自App扫码使用。
进入2026年下半年，800V/900V超快充已与固态电池、L3智驾并列为三大技术主线。小鹏与大众的合作不仅在国内“拉网”，出海战略也已启动：小鹏宣布与德国初创企业Elmi Power合作，计划2028年前在德国、奥地利、瑞士建设超4000个超快充桩，为欧洲出海做准备。大众则在欧洲拥有庞大的经销商和充电服务网络，双方有望在欧洲形成协同。
研发投入方面，小鹏汽车董事长何小鹏明确表示，未来几年科技研发投入将是当前的数倍，超快充核心技术迭代将保持高强度。这意味着小鹏正在从“技术领先”走向“技术护城河”，而大众则通过联姻获得“中国速度”。
小鹏和大众的超快充技术专利数量分别是多少？
截至2026年中，双方尚未公开超快充技术专利确切数量。但从技术路线看，小鹏在高精度SOC算法（偏差<5%）、液冷散热、碳化硅功率器件等领域积累深厚；大众则通过合作获得800V架构本地化应用专利。具体数量需等待双方定期报告披露。
大众小鹏共享超快充后，充电价格会统一吗？
目前双方保持各自定价体系。小鹏超快充桩约1.2-1.8元/度（根据时段和站点），开迈斯约1.0-1.5元/度。虽然App互通，但结算仍按各自规则。建议充电前在App上查看具体站点电价。
大众“与众08”值得买吗？
作为双方首款联合开发车型，“与众08”搭载800V超快充、增强版L2智驾，起售价约20万元，充电10分钟可补能400km。适合看重补能效率、信任大众品控又想要中国智能网联体验的用户。唯一短板是品牌认知度仍需时间积累。
更新日期：2026年09月16日