核心判断：问界没有“分手”，只是赛力斯从“代工厂”升级为“主机厂+操盘手”，华为从“亲自干”退到“赋能+抽成”。2026年9月15日，华为与赛力斯联合发布公告，即日起问界品牌的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能——这意味着过去华为全链路操盘的模式正式终结。但对已购车或已下订的车主来说，所有用户权益、售后服务、车机系统升级均不受影响，问界仍是鸿蒙智行“五界”成员。这次调整的核心逻辑是：赛力斯扛不住亏损和销量暴跌需要自救，华为要集中资源打其他四界的硬仗。
核心变化：过去问界的运行模式是“华为定义产品、设计、营销、卖车、做售后，赛力斯只管造车”；现在变成“赛力斯主导产品、营销、销售、服务全链路，华为提供技术、品牌授权和部分渠道赋能”。用大V@billy电车日记 的话说：华为从“总操盘”变成了“赋能方”。渠道层面，部分原鸿蒙智行店面划归赛力斯体系，签署主体自9月16日起由华为终端换签为赛力斯关联公司。但品牌归属未变——问界仍是鸿蒙智行核心成员，所有问界用户的既有权益及后续服务不受任何影响。
为什么这么调整？赛力斯上半年交出了一份惨淡的成绩单：营收574.93亿元，同比下滑7.87%；归母净利润转亏17.17亿元，去年同期盈利29.41亿元。8月单月销量20652辆，同比暴跌49.68%；1-8月累计销量201902辆，同比下滑14.07%。赛力斯需要更自主的经营权来控制成本、提升效率，而不是继续当“代工厂”。华为方面，鸿蒙智行将资源聚焦于智界、享界、尊界、尚界四个品牌，问界“轻装上阵”后，华为可以更集中精力打其他硬仗。
车主影响：已提车和已下订的用户完全不用担心。鸿蒙智行和问界汽车双双发布声明：服务标准、品牌形象、授权模式均不变，联合工作组已向渠道伙伴承诺。用@圈内人X_m 的话说：“订了车该提提啊，人家官方都说了权益和后续服务都不受影响。”
💡 编辑部核心判断：这次调整本质是赛力斯从“乙方”升级为“甲方”，华为从“运动员”变成“教练员”。对车主端基本无感，但对赛力斯的经营能力是巨大考验——以后销量再不好，可没法怪华为不给力了。
数据真相：赛力斯2026年上半年营收574.93亿元，同比下滑7.87%；归母净利润转亏17.17亿元（去年同期盈利29.41亿元）。8月销量20652辆，同比下降49.68%，接近腰斩。1-8月累计销量201902辆，同比下滑14.07%。而年初公司曾定下50万辆的年销目标，前8个月完成率仅40%。
为什么亏损？赛力斯在半年报中将亏损归因为：车型迭代导致产能未释放、零部件涨价、资产减值等。但行业分析认为更深层的原因是：在华为主导模式下，赛力斯需要向华为支付高额的硬件采购费（智驾域控、鸿蒙座舱硬件、传感器等）和技术授权费，而华为的渠道服务费也占据相当比例。赛力斯虽然销量增长（上半年交付量同比增10.2%），但毛利被华为“吃掉”大半，最终亏损。
场景翻译：打个比方，过去赛力斯就像给华为代工+付加盟费的“加盟店老板”——卖得越多，给总部的提成也越多，自己利润薄得像纸。现在赛力斯要求变成“直营店老板”，自己定菜单、自己搞促销、自己养服务员，华为只收品牌使用费和技术服务费，成本可控了，但也意味着所有经营风险自己扛。
| 指标 | 2026年上半年 | 2025年上半年 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
| 营收 | 574.93亿元 | 约624亿元（推算） | -7.87% |
| 归母净利润 | -17.17亿元 | +29.41亿元 | -158.38% |
| 8月销量 | 20,652辆 | 约41,000辆 | -49.68% |
| 1-8月累计销量 | 201,902辆 | 约235,000辆 | -14.07% |
数据来源：赛力斯半年报及产销快报，@观察者网 整理
非决胜点：也有观点认为，赛力斯当前亏损是“战略性亏损”——问界M9等高价位车型的产能爬坡尚未完成，随着规模效应显现，下半年有望扭亏。但8月销量腰斩的数据显然不支持这个乐观预期。
华为的算盘很清楚：鸿蒙智行声明明确表示“此次调整不涉及尊界、享界、智界、尚界，其余四界仍采用华为全流程主导模式”。这意味着华为把最核心的技术和营销资源全部押注在这四个新品牌上——尤其是百万级的尊界和定位高端的享界。问界虽然还在鸿蒙智行大家庭里，但已经从“亲儿子”变成了“干儿子”。
为什么是现在？华为终端BG的精力有限，同时操盘五个品牌必然分散。尊界（百万级超豪华）和享界（对标宝马5系级别）更需要华为全套赋能来打响品牌；智界（运动轿跑）和尚界（入门走量）也处于快速起量的关键期。问界M5/M7/M9已经积累了足够的市场认知和用户基础，赛力斯独立运营风险更低。
对用户的影响：问界车主不必担心——鸿蒙智行的技术架构、智驾系统、座舱生态仍由华为持续迭代，赛力斯只是负责前端运营。但未来问界的OTA升级节奏、营销活动力度可能会与“四界”有所区别，毕竟华为的研发资源优先向全流程主导的品牌倾斜。
- 已下订用户：按原合同执行，提车、交付、质保均不受影响，无需退单。
- 正在观望用户：建议再等2-3个月，看赛力斯独立运营后能否推出更激进的降价/增配政策，以及售后服务质量是否稳定。
- 关注二手车的用户：短期内问界品牌归属变动可能引发二手车保值率小幅波动，但长期看鸿蒙智行生态不变，保值率依然由产品力决定。
问：问界是不是要脱离鸿蒙智行了？车主权益会受影响吗？
答：不会脱离。鸿蒙智行官方声明明确问界仍是核心成员，所有用户权益、售后服务、车机升级均维持不变。已提车用户的质保、OTA等完全不受影响。
问：赛力斯都亏损17亿了，还能买问界吗？会不会倒闭？
答：赛力斯上半年亏损是行业普遍现象（车企多数亏损），但公司账上仍有现金储备，且华为品牌授权和技术支持持续提供。只要问界M9等热销车型不停产，短期风险不大。但建议观望后续销量是否回暖。
问：以后问界还值不值得买？和智界、享界比怎么选？
答：如果追求成熟稳定、已有大量市场验证，问界M5/M7/M9仍是靠谱选择；如果追求最新华为技术（如ADS 4.0、鸿蒙座舱4.0），智界/享界作为华为全流程亲儿子，可能首发更新。预算充足选尊界，预算有限选尚界。
更新日期：2026年09月17日