2026年9月15日，鸿蒙智行与问界双双发布官方声明：问界没有“被踢出”，仍是鸿蒙智行家庭成员，但合作模式从华为全流程主导切换为赛力斯主导经营、华为终端技术赋能。这不是分手，而是一场权责重构——问界品牌主导权正式交给赛力斯，华为退居“技术合伙人”。
“问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一”——鸿蒙智行9月15日发布的《关于问界合作模式的说明》开篇即定调。声明同时宣布，即日起问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。赛力斯同日发布对应说明，强调双方“将继续携手并进”。财联社援引知情人士消息称，此次调整本质是华为转向轻资产合作模式，并非外界流传的“分手”或“切割”。
大V“-_-二师兄”在其微博中分享：他买过3台鸿蒙车，其中2台问界，认为华为在产品定义、技术输出、营销推广、销售渠道四个部分帮助巨大，但问界已经摸爬滚打这么多年，战斗力是有的，希望能蹚出一条新路。另一位KOL“老林的佛系车库”则预判会有“妖魔鬼怪博主”恶意解读，提醒用户不要被谣言误导。
新模式下的权责边界被清晰划定。根据官方说明及多家媒体报道，核心变化体现在三个层面：
| 维度 | 调整前（华为全流程主导） | 调整后（赛力斯主导+华为赋能） |
|---|---|---|
| 产品定义/设计 | 华为深度参与 | 赛力斯主导 |
| 品牌营销/渠道零售/服务体系 | 华为主导 | 赛力斯主导 |
| 核心技术提供 | 华为全程负责 | 华为持续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾 |
| 整车硬件质量法律责任 | 华为承担部分 | 华为不承担，由赛力斯负责 |
| 软件迭代/系统修复 | 华为负责 | 华为继续负责 |
| 经销商签约主体 | 华为终端 | 换签为赛力斯关联公司 |
数据来源：鸿蒙智行官方说明、赛力斯官方说明、财联社、MetaAuto
对于车主最关心的售后问题，官方明确：所有问界用户既有权益及后续服务不受影响，维保、OTA升级、鸿蒙生态服务均正常延续。大V“Autoskline_2016”和“天极车讯”的分析均强调，此次调整只涉及问界，且存量车主权益“不会因为模式切换缩水”。
- 不要轻信“问界被抛弃”“华为撤出”等谣言，官方已明确辟谣；
- 现有车主权益不变，售后由赛力斯兜底，华为继续提供软件支持；
- 如果你正打算买问界，可以继续享受鸿蒙座舱和乾崑智驾，但品牌运营方变为赛力斯。
此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌。尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。鸿蒙智行在声明中表示，将聚焦资源，加速其余四界品牌成功，进一步夯实其在高端智能汽车赛道的行业地位。业内普遍认为，问界作为鸿蒙智行体系内销量最高的品牌（累计销量已突破百万辆），完成此次“成人礼”后，华为可将更多人力与精力投入其余四界的深度主导与新品开发中。
大V“中国商报”援引知情人士称，问界将采用“专属专营”销售模式——销售渠道独立，原有鸿蒙智行部分店面划归赛力斯，只陈列和销售问界车型，给用户提供专属体验。这一模式调整被视为中国智能网联汽车产业深度分工的一次里程碑式探索。
💡 编辑部观点：问界与华为的模式切换，本质上是品牌成熟后的“分家不分灶”。赛力斯已通过25亿元买回问界/AITO品牌资产、115亿元拿下引望10%股权等动作，证明了其独立操盘的能力。对消费者而言，只要产品力不变、服务不降级，品牌背后的运营主体调整并非核心痛点。值得关注的是，华为可以集中火力赋能尊界等高端品牌，鸿蒙智行整体竞争力有望提升。
消息公布当日，赛力斯A股收报45.46元，跌5.09%，港股创上市以来新低。短期波动反映市场对模式调整的不确定性担忧，但长期看，问界品牌独立性增强、华为资源再分配，有望形成多赢局面。
问界还会用华为的鸿蒙座舱和智驾吗？
会。华为作为技术赋能方，持续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心智能技术，并负责软件层面的迭代与修复。问界产品上的华为技术体验不会因模式调整而改变。
问界售后找谁？维修会不会受影响？
找赛力斯。整车硬件质量的法律责任由赛力斯承担，经销商签约主体已换签为赛力斯关联公司。存量车主的维保、三包、OTA升级全部正常延续，不会有任何缩水。
现在买问界是不是相当于买了“没有华为的车”？
不是。问界仍然在鸿蒙智行体系内，华为技术依然深度嵌入。区别在于品牌经营主导权从华为转移到赛力斯，就像孩子成年后自己管家但依然享受父母的技术支持。华为“退”的是经营管理，不是技术。
更新日期：2026年09月17日