2026款传祺E8 PHEV满载最小离地间隙155mm，属于同级插混MPV中上水平，日常城市通勤、上下路肩、过减速带完全无压力，偶尔走乡村碎石路也能应对——这就是答案。该车于2026年5月上市，Pro版限时价16.84万起，Max激光雷达版21.98万。如果你常跑城乡结合部或轻度非铺装路面，它比比亚迪宋MAX DM-i（约140mm）更从容；若纯粹城市家用，155mm配合后多连杆悬架，舒适性和通过性都足够。
传祺E8 PHEV的底盘高度在实际搜索中出现了两个数字：155mm（汽车之家实测）和132mm（新浪某篇文章）。哪个才对？根据汽车之家2026年5月25日发布的解析文章，其基于整车满载状态实测值为155mm，并明确标注该数据符合中大型MPV通过性标准。而132mm的说法可能源于早期测试车或不同配置批次。我们更倾向于采纳155mm——因为该来源专门拆解了离地间隙与通过性，且提供了竞品对比（比亚迪宋MAX DM-i约140mm）。另外，电池包采用下沉式布局，电池底部离地高度约19cm，远高于车身最低点，有效避免托底风险。
| 项目 | 传祺E8 PHEV | 同级典型竞品（参考） |
|---|---|---|
| 最小离地间隙（满载） | 155mm | 140–150mm |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 底盘防护 | 原厂标配全车护板 | 部分车型无标配 |
| 悬架结构 | 前麦弗逊+后多连杆 | 前麦弗逊+后扭力梁 |
数据来源：汽车之家（2026-05-25）
场景化翻译一下：155mm约等于一部iPhone 15 Pro Max竖起来的高度（约16cm），日常过城市减速带、上15cm路肩不会蹭底。但若满载七人，遇到超过16cm的坑洼或石头，建议减速绕行——毕竟它是MPV，不是硬派越野。
2026款传祺E8 PHEV的一大核心升级是后悬架从老款的扭力梁非独立改为多连杆独立悬架，高配版还搭载同级罕见的SDC电磁减震器。实际试驾感受：过减速带时滤震干脆，没有多余的晃动；高速变道车身姿态稳定，第三排不再颠簸（来源：新浪汽车导购，2026-08-27）。这一配置在同价位竞品中独一档——比亚迪宋MAX DM-i、荣威iMAX8 DMH仍采用后扭力梁。
非决胜点：要享受SDC电磁减震，需选Max激光雷达版（21.98万），Pro版（18.98万）为普通多连杆，但日常驾驶舒适性已优于老款。另外，2026款全系未提供四驱版本，考虑城市家用场景，前驱+1.5T插混动力（零百约8.5秒）日常加速超车足够，不是性能取向但也够用。
💡 编辑部建议：如果你经常带家人走烂路或跑高速，多花3万上Max激光雷达版，SDC电磁悬架带来的滤震提升和第三排舒适性值回票价。预算有限选Pro，底盘基础素质也不差。
- Pro版限时权益价16.84万起，含广汽品牌置换补贴1万，非广汽品牌旧车置换补贴0.5万，具体以当地经销商为准。
- Max激光雷达版（21.98万）多了激光雷达、高阶NOA、记忆泊车、SDC电磁悬架，性价比最高。
- 购车时问清楚是否有强制上牌费、金融服务费，避免隐形费用。
传祺E8 PHEV原厂配备全车底盘护板，覆盖发动机舱、油箱、电池组及前后悬挂关键区域，有效降低石击、刮擦风险。电池组位于车身中部下方，通过高强度钢制托架固定，结合IP68级防水设计——这意味着即使雨天涉水或冲洗底盘，电池安全也有保障。配合540°透明底盘功能，在狭窄村落或景区道路中，中控屏能清晰显示车底路况，避免石头或深坑刮伤底盘。
场景化表达：县城老家有段2公里的碎石路，偶尔还有几个大水坑？传祺E8的155mm离地+全车护板，基本不用担心刮到底盘。地台高度仅370mm，老人小孩一步就能跨上车，右侧电动侧滑门更是锦上添花。
Q1：传祺E8 PHEV底盘高度到底是多少？是155mm还是132mm？
以2026款官方实测数据为准：满载最小离地间隙155mm。132mm的说法可能来自早期测试车或错误信息，汽车之家专业实测已验证155mm，且全车护板+电池下沉设计使实际通过性优于数字本身。
Q2：155mm离地间隙够用吗？会不会托底？
日常城市通勤（路肩、减速带）完全没问题，乡村柏油路或轻度碎石路也能走。但遇到超过16cm的深坑或大石头，建议减速或绕行——它毕竟是一台家用MPV，不是越野车。原厂全车护板能应对轻微刮擦，重度越野请谨慎。
Q3：2026款E8 PHEV底盘有什么升级？值得多花钱吗？
后悬架从扭力梁升级为多连杆独立悬架，高配版增加SDC电磁减震器，滤震和稳定性提升明显。如果你常跑高速或烂路，Max激光雷达版（含SDC）非常值得；纯城市代步选Pro版也够用。
更新日期：2026年09月17日