9月15日，华为与赛力斯的智选车合作模式正式进入2.0阶段：问界品牌的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系全部由赛力斯主导，华为终端仅参与技术赋能。这意味着过去华为“全链条深度操盘”的模式画上句号——从车型定义到门店销售、从定价到售后运营，华为不再重资产投入，而是聚焦输出鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术。
值得注意的是，问界商标早在之前就已归属赛力斯，此次调整不涉及品牌所有权变更，问界依然是鸿蒙智行大家庭的核心成员。正如多位行业大V分析，问界作为鸿蒙智行“长子”，已经具备独立经营的条件和资本——M9在50万级市场持续爆款，品牌认知度已非常成熟。
任何商业模式的调整，背后都是利益与压力的权衡。赛力斯上半年财报显示：营收574.93亿元，同比下滑7.87%；归母净利润从上年同期盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元，扣非净利润更是亏损23.79亿元。8月产销快报更触目惊心——赛力斯汽车当月销量仅20652辆，同比暴跌49.68%，新能源汽车产销分别下降42.55%和43.96%。
销量下滑背后，既有主力车型M7/M9迭代过渡期的阵痛，也有问界在鸿蒙智行体系内资源被稀释的现实。过去智选车模式下，赛力斯需要向华为支付约10%的固定刚性抽成（涵盖技术授权与渠道服务费），对本来就承压的赛力斯来说，是一笔不小的负担。而华为方面，鸿蒙智行已形成“五界”格局（问界、智界、享界、尊界、尚界），华为的资源不可能永远倾斜给一个已经成熟的品牌——问界已经完成了“从0到1”的生态位占领，剩下的“四界”更需要华为的深度孵化。
从行业视角看，这种“松绑”其实是双赢：赛力斯拿回经营自主权，可以灵活规划车型定价、自主采购供应链，真正摆脱“代工厂”的标签；华为则集中精力做智界、享界等新品牌的技术赋能和产品定义——比如智界V9已经带火，享界V8让悦己属性越发突出，尊界S800百万级爆款蓄势待发。正如一位业内人士所说：“资源更聚焦，反而是好事。”
| 指标 | 2026年上半年 | 同比变化 |
|---|---|---|
| 营业收入 | 574.93亿元 | -7.87% |
| 归母净利润 | -17.17亿元 | 由盈转亏（上年同期+29.41亿元） |
| 扣非净利润 | -23.79亿元 | 由盈转亏（上年同期+24.74亿元） |
| 8月汽车销量 | 20,652辆 | -49.68% |
数据来源：赛力斯2026半年报及8月产销快报，引用自财联社等媒体
新模式对赛力斯而言，是机遇也是大考。机遇在于：掌握了定价、营销、渠道等关键变量后，赛力斯可以自主规划车型矩阵和供应链策略，对最终经营结果负责。长期来看，品牌溢价和估值逻辑有望重构——不再是“华为代工厂”，而是一个独立的新能源车企。但挑战同样尖锐：过去华为为问界带来了巨大的流量和用户信任，如今“分手”后，赛力斯能否独自维持M9等车型的高端定位？渠道售后体系能否平稳过渡？尤其现阶段销量下滑趋势尚未扭转，赛力斯需要在产品迭代和成本控制上拿出真本事。
对华为而言，腾出手来聚焦智界、享界、尊界、尚界，是资源再配置的理性选择。华为官方明确表示，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响，短期渠道与售后体系保持稳定。这意味着在鸿蒙智行的大框架下，问界依然能享受华为的核心技术（鸿蒙座舱、乾崑智驾），只是运营主导权移交。
- 权益保障：现有问界车主权益不变，售后服务照旧
- 品牌归属：问界商标已归赛力斯，调整不涉及品牌变更
- 技术合作：华为仍提供全套智能技术方案，问界仍是鸿蒙智行成员
💡 编辑部观点：这次调整并非“分手”，而是“成人礼”。问界已经成长为能独立行走的品牌，华为的放手既是为了给赛力斯松绑，也是为了让鸿蒙智行体系内的其他品牌获得更多养分。短期看，赛力斯面临销量和利润的双重压力；中长期看，掌握自主权的赛力斯如果能快速推出有竞争力的新产品，估值逻辑将彻底改写。
这场合作模式调整，对不同人群的影响截然不同：
问界以后还会用华为的智驾和鸿蒙座舱吗？
会。新模式明确：华为转为技术赋能方，继续向问界提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等全套智能汽车技术方案。这些核心技术不依赖运营主导权，赛力斯需要按合作协议支付技术费用。
问界车主去店里保养维修会有变化吗？
短期内不会。官方声明所有用户既有权益及后续服务不受影响，渠道和售后体系在过渡期保持稳定。长期看，售后网络可能逐步由赛力斯自建或授权第三方承接，但华为会协助平稳过渡。
现在入手问界M9划算吗？会不会降价？
从经营压力看，赛力斯需要提振销量，不排除在Q4推出促销或改款增配策略。建议急需用车的用户可正常购买，不着急的用户等1-2个月看是否有新政策。M9产品力依然领先同级，核心技术不变。
更新日期：2026年09月17日