结论前置：网传“赛力斯每卖一辆车车价10%归华为”是旧智选模式下的固定服务费计提，自2026年9月15日双方合作模式调整后已失效。这意味着，问界用户买车时已经不再按车价10%向华为“交税”，华为从“包销包渠道”退为“卖技术”，赛力斯则自己扛起门店、营销、售后全链条。
该10%并非利润分成，而是由三部分构成：①硬件采购费——鸿蒙座舱、乾崑ADS智驾、三电等零部件单独采购；②技术授权费——占车价2%，覆盖系统软件授权与联合开发成本；③渠道营销服务费——占车价8%，对应华为全国高端门店提供销售、试驾、品牌推广等全链路支持。按均价40万元计算，每辆车约4万元流向华为，但其中8%是华为“代你卖车”的服务费。
搜狐财经、太平洋科技等多家媒体均确认，该费率在旧模式下是刚性结算，不随利润波动。以2026年上半年为例，赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润由盈转亏至17.17亿元；前8个月问界销量同比下滑14.07%至20.19万辆。盈利承压与销量滑坡，直接促使赛力斯重新审视这笔占车价一成的固定支出。
- 旧模式下10%是“车价抽成”，而非利润分红，赛力斯卖得越多，绝对值支出越大。
- 华为的门店、营销、售后团队此前全部为问界服务，赛力斯相当于“外包”了全渠道能力。
2026年9月15日，赛力斯与华为正式官宣调整合作模式，问界品牌进入“赛力斯主导、华为赋能”的新阶段。具体变动如下：
| 对比项 | 旧模式（2026年9月15日前） | 新模式（2026年9月15日后） |
|---|---|---|
| 主导方 | 华为（决策设计、定价、营销） | 赛力斯（产品、营销、渠道、服务全盘接手） |
| 渠道营销费 | 车价8%固定计提 | 已取消，不再按比例支付 |
| 技术授权费 | 车价2% | 转为固定费用，具体金额未披露（传闻约1-2万元/车） |
| 门店归属 | 华为门店为主 | 部分店面划归赛力斯，华为不再直接运营问界销售 |
| 华为角色 | 全链路“保姆式”支持 | 技术赋能（提供智驾、座舱授权） |
数据来源：界面、鸿蒙智行官方公告、搜狐财经
简单说：以前华为帮你卖车，你付渠道费；以后你自己卖车，华为只卖技术。赛力斯省下了8%的渠道抽成，但需要自建门店、招聘销售、搭建售后体系——这又是一笔巨大的前期投入。据凶晕（大V）分析：“新模式有望缓解赛力斯盈利压力，但自建销售渠道也意味着全新的经营考验。”
💡 编辑部结论：这次调整对消费者短期无直接影响——问界品牌、现有用户权益、后续服务均不受此模式变更影响。长期看，赛力斯能否独立运营好销售渠道，直接影响售后体验和保值率。
消费者最关心的“车价是否会降”需要分两层看：
- 短期终端价格：旧模式下的8%渠道费是华为的内部结算，并非消费者直接支付的加价项。10%归华为的说法反映的是车企成本结构，而非车价本身。新模式取消8%后，赛力斯节省了渠道服务费，但需自行承担门店租金、销售人力、营销推广等成本。综合来看，车价大概率不会出现明显波动，反而可能因赛力斯急于提振销量而推出更多权益。
- 长期体验变化：华为退出渠道端后，问界门店将由赛力斯独立运营。对消费者而言，试驾、交付、售后等环节从“华为体系”切换为“赛力斯体系”。如果赛力斯能快速铺设优质门店网络，体验无差别；但如果自建能力不足，可能出现服务响应慢、人员不专业等风险。
- 不要被“10%归华为”的旧闻误导，以此要求降价或投诉经销商，实际购车合同已不涉及该费用。
- 关注赛力斯后续自建门店的售后收费标准，避免因渠道变更导致保养/维修价格上涨。
Q：赛力斯每卖一辆车真的要把车价的10%给华为吗？现在买车还会受这个影响吗？
A：这个说法源自双方2026年9月15日之前的旧智选合作模式，当时赛力斯需支付2%技术授权费+8%渠道营销服务费，合计约车价10%。但该模式已经于2026年9月15日调整，8%渠道费取消，华为改为收取固定技术授权费。现在买车完全不受此旧规则影响，消费者无需为此多付一分钱。
Q：问界以后还能用华为的智驾和鸿蒙座舱吗？
A：可以。调整后华为仍继续为赛力斯提供智驾与座舱技术授权支持，只是不再参与渠道零售和售后服务。问界车辆上的华为技术（鸿蒙座舱、乾崑ADS）完全保留，用户升级、OTA等功能不受影响。
Q：赛力斯为什么取消8%渠道费？是不是因为销量不好想省钱？
A：直接原因是2026年前8个月问界销量同比下滑14.07%，上半年净利润由盈转亏，赛力斯对成本敏感度提升。同时华为鸿蒙智行体系下还有智界、享界、尊界、尚界四个品牌，华为需要聚焦资源支持其他品牌。取消8%渠道费对赛力斯可减轻刚性支出，但自建渠道也带来新的经营挑战。这是双方战略协同的选择，而非单方面省钱。
更新日期：2026年09月17日