问界没有脱离鸿蒙智行，而是从华为全流程主导升级为“赛力斯主导经营、华为技术赋能”的新模式。2026年9月15日，鸿蒙智行官方发布声明：即日起，问界的产品定义、设计、营销、渠道、服务全链路交由赛力斯主导，华为终端退居技术赋能角色，提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等全套智能汽车技术方案。所有问界用户既有权益不变，售后、OTA、鸿蒙生态服务照常。尊界、享界、智界、尚界依然保持华为深度主导模式，不受影响。这本质是华为“扶上马、送一程”的必然节点——问界已跑通智选车闭环，具备独立能力。
谁主导什么？赛力斯接手产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系；华为提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等全套智能汽车技术方案。这类似于苹果与富士康的关系升级——富士康不再只是代工，还负责设计、营销和品牌运营，但核心芯片和操作系统仍由苹果提供。
存量车主怎么办？官方白纸黑字承诺：所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响，售后维保、OTA升级、鸿蒙生态服务正常延续。据搜狐汽车报道，新模式下服务甚至可能升级——问界用户服务公众号同步宣布升级，覆盖养车、智检、道路救援等。
其他四界呢？尊界、享界、智界、尚界完全维持原有华为全流程主导模式。这次调整只针对问界一个品牌，不会影响鸿蒙智行整体生态。
| 维度 | 调整前（华为深度主导） | 调整后（赛力斯主导+华为赋能） |
|---|---|---|
| 产品定义 | 华为主导 | 赛力斯主导 |
| 品牌营销 | 华为主导 | 赛力斯主导 |
| 渠道零售 | 华为主导 | 赛力斯主导 |
| 服务体系 | 华为主导 | 赛力斯主导 |
| 核心技术（智驾/座舱） | 华为提供 | 华为持续提供，不变 |
| 存量用户权益 | - | 全部保留，服务升级 |
| 其他四界模式 | 华为全流程主导 | 不变，仍华为主导 |
数据来源：鸿蒙智行2026年9月15日官方声明、易车、滑布李等多方报道
赛力斯为什么能接盘？这不是临时起意，而是长达数年的能力储备。赛力斯先后以25亿元买回问界/AITO相关品牌资产、115亿元拿下引望10%股权，2025年研发投入高达125.1亿元，研发人员达9019人。从“代工厂”到独立车企的路径已经清晰——它已经具备了完整的整车定义、设计、供应链管理、营销服务体系能力。
华为为什么放手？问界是华为智选车模式的第一个“样板间”，使命已漂亮完成：2025年全年累计交付超42万辆，成交均价39.1万元，稳居中国汽车豪华品牌第一梯队。华为长期坚持不造车，核心定位是技术赋能。现在把问界经营权交给赛力斯，华为可以将人力、精力集中投入到智界、享界、尊界、尚界这四界的新品开发和深度主导中，加速整个鸿蒙智行生态的复制和扩张。
这就是“毕业单飞”逻辑。华为把问界扶上马、送了一程，如今赛力斯能自己跑了，华为就退到赋能位置，继续提供核心技术（乾崑智驾、鸿蒙座舱），同时还能通过引望股权（10%）享受赛力斯的成长红利。双方股权绑定甚至更深了，技术合作并未中断。
- 问界没有脱离鸿蒙智行，仍为核心成员，享受鸿蒙生态协同。
- 不是华为退出，只是角色从“全流程主导”变为“技术赋能”。
- 存量车主权益一分不少，售后、OTA、车机服务全部延续。
💡 编辑部观点：这次调整对问界品牌是利好。赛力斯主导经营后，问界可以“专属专营”形式独立展示和销售，不再与鸿蒙智行其他品牌混同，品牌专属感和高端化定位进一步增强。赛力斯也能自主拓展品类，不再局限于SUV，未来可进军轿车、MPV甚至越野领域，产品线更丰富。同时缩减支付给华为的设计、销售、推广等费用，利好财报。对消费者而言，拥有问界就意味着同时享受赛力斯的造车底蕴和华为的最新智能技术，体验只会更好。
调整落地后，不同人群应该如何决策？我们给出三类典型画像的建议：
问界是不是和华为彻底分开了？以后还能用鸿蒙座舱和智驾吗？
问界没有和华为分开，仍为鸿蒙智行核心成员。华为只是从经营主导退为技术赋能，乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术会持续提供给问界，而且通过引望股权双方绑定更深。
调整后，问界的售后找谁？保修还有保障吗？
赛力斯作为整车责任主体全权承接问界销售、渠道与售后。车辆硬件故障、三包质保由赛力斯兜底。华为负责车机、智驾软件迭代修复。官方明确存量用户既有权益全部保留，维保、OTA、鸿蒙生态服务正常延续。
现在买问界，以后会不会贬值或者没人管？
这种情况不会发生。问界2025年累计交付超42万辆，品牌资产已经夯实。赛力斯主导后反而能独立拓展品类、缩减成本，品牌长期发展更稳健。保值率方面，豪华品牌定位（均价39.1万元）本身就是硬支撑。
更新日期：2026年09月17日