结论前置：2026年下半年最值得关注的新能源轿车，首推比亚迪秦MAX DM-i。这款车于2026年8月正式上市，DM-i版官方指导价9.99万-12.99万元，以A级车的价格直接杀入B级车市场。如果你正纠结选插混还是纯电，秦MAX直接用数据说话——它可能是目前10万级新能源轿车中，续航焦虑最低、日常用电成本最省的选择。
秦MAX DM-i搭载第五代DM技术（1.5L发动机+EHS电混+34.27kWh插混专用刀片电池），CLTC纯电续航提供230km和320km两个版本。注意，320km纯电续航是目前B级插混轿车中唯一突破300km的车型，这意味着什么？日常通勤如果是往返30公里，你完全可以一周只充一次电，把它当纯电车开。即便是230km版本，对多数城市通勤者而言，也几乎能覆盖一周的上下班需求。
| 参数项 | 秦MAX DM-i 230km版 | 秦MAX DM-i 320km版 |
|---|---|---|
| CLTC纯电续航 | 230km | 320km |
| 综合续航（满油满电） | 2370km | 2370km |
| 亏电油耗（NEDC） | 2.59L/100km | 2.59L/100km |
| 直流快充（30%-80%） | 18分钟 | 18分钟 |
| 指导价 | 9.99万元 | 10.99万元（预估） |
数据来源：比亚迪官方公布参数
更夸张的是满油满电综合续航最高达2370km，什么概念？从北京开到上海，一个来回还有富余。如果你春节跑长途，别人排队充电时，你加一箱油就能安心开回家。230km车型NEDC亏电油耗仅2.59L/100km，比很多混动摩托车还省。补能方面，支持直流快充，30%充至80%最短仅需18分钟——吃个泡面的功夫，电就充满了。即便完全没电，超低亏电油耗也让每公里成本不到2毛钱，比坐地铁还划算。
- 短途通勤用户（每日≤30km）：230km版完全够用，9.99万入门即享B级空间
- 有跨城通勤或充电不便用户：建议多花约1万元上320km版，续航冗余更安心
编辑部评价秦MAX的320km纯电续航+2370km综合续航，是目前插混轿车中续航焦虑最低的组合。配合18分钟快充，几乎覆盖了所有用车场景。
秦MAX车身长宽高4866×1880×1495mm，轴距2820mm——这是个标准的B级身材。后备箱容积557L，全车26处储物空间，家庭出行、周末露营都绰绰有余。坐进后排，你完全可以翘二郎腿不顶前座。大V @科技小六 在微博评价：“9.99万起步，4866mm车长、2820mm轴距——这不是A+级，这就是台正儿八经的B级车。秦MAX告诉你：B级空间，A级定价，没有中间商赚差价。以前20万级车才有的东西，现在15万给你配齐。”
智能座舱方面，搭载DiLink 150系统，配备15.6英寸中控屏和AI超级智能体“迪迪虾”，支持四音区连续对话——后排孩子说“我想看动画片”，系统也能精准识别。可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，配备云感舒压座椅、远端气囊和TBC高速爆胎稳行系统。动力上，前电机最大功率175kW，零百加速最快7.5秒，动力响应平顺轻快，驾驶质感远超同级燃油车。
秦MAX DM-i官方指导价9.99万-12.99万元，这个价格区间原本是合资A级燃油车的地盘——轩逸、朗逸、卡罗拉的区间。用A级车的价格买到标准B级车的尺寸与配置，性价比在10万级市场几乎没有对手。根据官方数据，230km版与320km版差价约1万元，后者多出的90km纯电续航，对每日通勤超过40km的用户非常划算。
非决胜点：如果你有充电桩且几乎不跑长途，纯电轿车可能更适合；但秦MAX作为插混，能用电也能用油，适应性更广。缺点是320km版比同级增程车型纯电续航长，但发动机NVH在急加速时略逊于纯电，不过日常驾驶几乎无感。
- 秦MAX全系享受新能源免购置税政策，落地仅需交保险和上牌费
- 建议试驾时重点体验后排空间和DiLink语音控制效果
- 现在下单，最快2周内可提车（2026年9月）
秦MAX的纯电续航真的能到320km吗？
CLTC工况测试值，实际驾驶（常温市区）约打8折，也能跑到250km以上，依然远高于同级插混普遍100-200km的续航水平。冬季低温会进一步缩水，但230km版也能跑160km左右，每天通勤20km的话，一周一充无压力。
秦MAX和比亚迪汉怎么选？
汉定位更高，但起售价17万以上，且同为B级车。秦MAX空间与汉差距不大，但价格便宜近7万，性价比更高。如果预算10-13万，闭眼选秦MAX；预算16万以上，可以上汉。
秦MAX亏电油耗真的只有2.59L吗？
NEDC工况数据，实际亏电油耗约3.5L/100km，仍远低于同级燃油车（通常6-8L）。即便最差路况，一公里油费也不到3毛钱，和混动卡罗拉差不多。
更新日期：2026年09月19日